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Préparation du vol
Avez-vous lu la rubrique Préparation ? Si oui, vous pouvez commencer votre voyage vers la Grande-Bretagne !
Papiers
Outre la licence de pilote et le certificat médical, le tout valide, prendre pour chaque membre d'équipage une vraie pièce d’identité (passeport ou carte d’identité, le permis de conduire ou la licence de pilote n’en étant pas !) sinon vous vous ferez refouler.
Cartes
En VFR, deux types de cartes : pour les amateurs de vol à vue, des cartes au 1/250 et 1/500.000 existent pour la Grande Bretagne. Sinon les VFR Jeppesen sont généralement suffisantes si vous préférez naviguer au VOR ou au GPS, avec une meilleure visualisation des zones.
Les cartes de terrain pour la Grande Bretagne sont officiellement disponibles et à jour sur UK AIS (Aeronautical Information Service) (cliquez sur publications/UK AIP Package/Aerodrome après vous être enregistré, c’est gratuit pour l’instant). La référence reste le Bottlang (à jour !) ou le Pooley’s (de l’année).
Le guide UK VFR est disponible sur le site de la Civil Aviation Authority (search 'UK VFR Guide').
Equipement
L’emport de gilets de sauvetage est obligatoire car il y a survol maritime pour la traversée de la Manche. Les Anglais emportent souvent des équipements de survie et un canot de sauvetage car même muni d’un gilet la durée de survie dans l’eau à moins de 12° est courte.
Le port de gilets fluorescents (au moins un par équipage) est obligatoire pour tout déplacement sur les aérodromes (gilets jaunes 'high visibility' qu'on trouve dans les accessoires auto ou bricolage)..
Prévoir de quoi attacher l'avion.
Assurance
Les avions doivent être assurés au tiers pour au moins 500.000£ selon les terrains. Vérifier les spécificités de votre contrat d’assurance en fonction des informations portées sur les cartes de terrain.
Météo
Les services habituels de Météo France (Aérofax, Aéroweb) couvrent les îles Anglo Normandes mais pas le reste de la Grande-Bretagne.
En Grande-Bretagne, les services de prévision sont payants et chers (téléphone très axé).
Les cartes équivalent TEMSI/carte des vents, TAF et METAR sont accessibles gratuitement sur le site du MetOffice ou sinon sur Avbrief (s’enregistrer avant)
Voir aussi Metcheck, rubrique Hobbies/Aviation.
Si vous avez un fax, vous pouvez obtenir de nombreux services équivalents à Aerofax (voir numéros spécifiques dans le Bottlang ou le Pooley’s).
Enfin par téléphone vous pouvez obtenir gratuitement la lecture des TAF METAR (y compris pour d’autres pays limitrophes en négociant) en appelant les Met Office des gros terrains (en revanche pas de prévision gratuite, il faut appeler un numéro taxé).
Notam
Accessibles depuis la France par téléphone/fax au BRIA du Bourget et plus simplement sur UK AIS (Aeronautical Information Service) (il faut s’enregistrer, mais c’est gratuit).
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Formalités d'entrée
Plan de vol
Le dépôt d’un plan de vol est obligatoire dès qu’il y a passage de frontière.
Mentionnez dans la case OTHER le délai à partir duquel vous estimez franchir la frontière (par exemple la FIR) : EET EGTT 02 :00 si vous pensez passez dans la FIR de Londres 2 heures après l’heure de décollage portée sur le plan de vol. Prenez une copie de votre plan de vol et idéalement le numéro de dépôt votre plan de vol avec vous dans l’avion.
En France dépôt du plan de vol par téléphone, fax via les BRIA ou sur Olivia. Laisser un numéro de portable sur le plan de vol peut permettre de vous contacter s’il y a un problème (plan de vol mal rempli ou autre).
En Grande-Bretagne déposer un plan de vol est facile en étant sur le terrain (mais 1 heure de préavis pour la transmission), sinon téléphoner ou faxer (Heathrow 0208-745-3111 / 3163 / 3164 et -3491 -3492 pour le fax, Manchester 0161-499-5502, Scottish 01292-692763). Comme les numéros changent, vérifiez sur votre documentation aéronautique.
En Grande-Bretagne, on ne clôture pas les plans de vol, il n'y a pas de procédure pour le faire. C'est votre terrain de départ qui devra être averti du fait que vous avez atterri ailleurs car c'est eux qui vont lancer les recherches si vous n'êtes pas arrivé dans les 30 minutes de votre ETA. Il est inutile de demander la clôture d'un plan de vol sur la fréquence, car le concept n'existe pas.
Douanes - Immigration
La Grande-Bretagne n’appartient pas à l’espace Schengen, d’où obligation de prévoir le dédouanement & l’immigration au départ et à destination des îles (y compris si l’on vient des îles Anglo Normandes, de l’île de Man, d’Irlande du Nord ou de République d’Irlande). Le dépôt d’un plan de vol ne remplace pas les obligations de notification aux douanes, immigration ou Special Branch.
Si vous partez de France, vous devez obligatoirement décoller d'un terrain douanier ou transiter par un terrain douanier avant d'atterrir sur un terrain douanier en Grande-Bretagne.
En France, certains terrains sont douaniers pendant les heures d’ouverture sans demande préalable (en région parisienne, Toussus ou Pontoise), d’autres le sont sous réserve d’une demande faite 4 à 48h auparavant (voir sur les cartes VAC).
A l’arrivée en Grande-Bretagne : prévoir d’atterrir sur l’un des 36 terrains douaniers (Designated Customs & Excise Airport) ou demander l’ouverture du terrain aux douanes. C’est très facile, encore faut-il y penser avant et ne pas se dérouter sur un terrain non douanier, car ce n’est pas du tout apprécié. La liste des terrains douaniers ou pouvant être rendus douaniers (concession airports) figure par exemple dans le Pooley’s (équivalent des cartes VAC du SIA) ou sur UK AIS (Aeronautical Information Service) .
Pour rendre un terrain douanier, vous pouvez soit appeler le terrain concerné qui vous envoie le formulaire à remplir, soit notifier de vos intentions au moins 4 h à l’avance le National Customs Co-ordination Unit par tél (01474 537 115 ou 0870 785 3600), fax (01474 335 069 ou 0870 785 3738) ou e-mail ncu@hmce.gsi.gov.uk. Ces informations changent, vérifiez sur votre documentation.
Le document de référence s'appelle le General Aviation Report (on peut le télécharger ici ou sur le site HRMC Customs et taper GAR dans l'outil de recherche) et sert à la fois à prévenir les douanes et le Special Branch.
Attention : si vous venez d'un terrain hors Union Européenne, des dispositions spécifiques s’appliquent.
N'oubliez pas de vous munir d'une pièce d'identité (passeport ou carte d'identité).
Special Branch
En Grande-Bretagne, la division anti-terroriste du MI5 (Special Branch) a des pouvoirs spéciaux qui s’excercent sur les vols en provenance la Common Travel Area (îles Anglo Normandes, île de Man, Irlande du Nord, république d’Irlande) dans le cadre de la loi pour la prévention du terrorisme. Pour ces vols, en théorie l’arrivée en Grande-Bretagne doit être notifiée au Special Branch 24h auparavant et approuvée par retour de fax. En pratique la sensibilité des vols en provenance d'Irlande est très forte, celle des vols en provenance des Anglo-Normandes très faible.
Pour les mouvements d’avion venant ou allant à l’étranger (hors Common Travel Area), la France par exemple, le Special Branch était jusqu’à récemment informé via la notification faite aux douanes et à l’immigration des douanes pour les terrains non douaniers et par leur simple présence sur les terrains douaniers. C’était jusqu’à récemment invisible pour les pilotes venant de France.
Depuis quelque temps, pour certains terrains (Compton Abbas, Duxford, Land’s End…) la transmission de l’information au Special Branch via la douane ne se fait plus automatiquement et le terrain de destination vous demande en plus du formulaire des douanes de faxer un formulaire spécial au Constabulary local, toujours 4 à 24 h avant votre arrivée. L’objectif de votre visite ainsi que le lieu où vous allez résider ne peuvent pas être exigés si vous êtes un citoyen de l’Union Européenne. Il s’agit d’une simple notification, il n’y a pas à attendre d’autorisation en retour.
Tout cela vous paraît compliqué ? En fait il suffit d’appeler au moins 24h à l’avance votre terrain de destination qui vous faxera les documents (1 ou 2) à remplir ainsi que les numéros auxquels les envoyer. N'omettez pas de le faire, le Special Branch ne rigole pas du tout.
Le document de référence s'appelle le General Aviation Report (on peut le télécharger ici ou sur le site HRMC Customs et taper GAR dans l'outil de recherche) et sert à la fois à prévenir les douanes et le Special Branch.
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Gestion du vol dans le pays
Espaces aériens, radio et contrôle
Prévoir au moins un pilote parlant bien l’anglais. Une mémorisation des principaux termes de la radiotéléphonie en anglais ne peut pas suffir, car c’est en cas de problème (et donc sorti du vocabulaire downwind – base – final) que vous aurez besoin de comprendre le contrôleur et de vous faire comprendre. Il n’y a plus d’examen obligatoire pour quitter le territoire français.
La première question fatale posée par un contrôleur quand on le contacte hors espace contrôlé est « What kind of service do you require ? »
En VFR, on peut demander un
- Radar Information Service (request radar information service) pour lequel le contrôleur vous fournit des informations de trafic et de pénétration de zone (vous restez responsable de votre sécurité). Il existe aussi le RAS pour les vols IFR (même service).
- Flight Information Service (request flight information service) : le contrôleur n’a pas nécessairement de radar ni connaissance de tout le trafic ni d’obligation de vous en informer. Vous pouvez recevoir - ou non - un code transpondeur.
Certaines fréquences Information chargées (London Info, Stansted Info, Luton Info) peuvent être particulièrement frustrantes et inutiles en cas de fort trafic, leur contribution se montant à « unable flight info service, confirm you remain clear of controlled airspace ». Particulièrement vrai de London Information le week-end pour la traversée de la Manche. Quand ils sont ‘able’, les services de flight information vont vous demander votre estimée pour le next reporting point (être prêt à répondre) et vous rappeler à ce moment là, ou vous signaler un espace aérien restreint en route ou un aéronef s’ils en ont connaissance (pas d’obligation de leur part).
Dans les zones militaires nombreuses le long des côtes on va rencontrer le LARS (Lower Airspace Radar Service) auquel on va demander un Radar Information Service (en général inop le week-end) et pénétrer les nombreuses zones militaires (MATZ). Ces services radar sont serviables et utiles (transfert d’une zone à l’autre avec information du code transpondeur à la zone suivante).
Pour plus d'info : Guide to Visual Flight Rules (downloadé en juin 2006 - vérifier s'il n'y a pas une nouvelle version sur le site du CAA)
VFR on top
Le vol on top est interdit dans les JAR PPL Version anglaise. Un PPL sans IR ni IMC rating (qualification UK) doit rester en vue de la surface. Avec un PPL français en Grande-Bretagne, on peut faire du VFR on top dans la limite des conditions météo (selon Nigel Webb de la liste Flyer).
CNRA
Les CNRA sont autorisés sans démarche particulière pour tout séjour inférieur à six mois mais ne peuvent survoler les agglomérations.
Overhead joining
Overhead joining : sur certains terrains (surtout les non contrôlés) on rejoint la vent arrière après la verticale par le dead side (côté opposé à la vent arrière) pour se reporter en début de vent traversier. Un petit schéma valant mieux qu’un long discours
Accès aux terrains
Contrairement à ce dont nous avons l’habitude en France (grande majorité des terrains ouverts pendant la journée aéronautique, sans autorisation préalable), l’accès à de nombreux terrains est limité avec demande préalable (PPR). Le PPR se limite souvent à un appel téléphonique pour indiquer l’immatriculation, le type d’appareil et l’heure prévue d’arrivée, mais il faut penser à appeler avant. Attention, l’accès aux terrains est également limité dans le temps, avec des heures d’ouverture parfois restrictives (ex de 10h à 18h locales, lorsque les pompiers sont présents). En tenir systématiquement compte, notamment en été où en France on a l’habitude de voler sans problème jusqu’à 22h. Attention, il est une heure de moins en Grande-Bretagne qu’en France (Z+1 en été, Z en hiver). En Ecosse, les terrains gérés par Highlands & Islands sont fermés tôt le samedi et tout le dimanche.
En Grande-Bretagne le port d’un gilet jaune fluo (high visibility jacket ou hi viz) est obligatoire si on rentre sur le périmètre des pistes, il faut donc s’en équiper à l'avance (environ 10€) (1 gilet minimum par groupe de personnes se déplaçant sur le tarmac ou sur le parking).
Taxes et Carburant
A vérifier avant de se poser, ce n’est pas un point négligeable, car les taxes peuvent atteindre des montants significatifs dont nous n’avons pas l’habitude en France, selon qu’il y a handling ou qu’on y passe la nuit (compter en général un minimum de 10-15£ qui peut aller jusqu’à 200 ou 300£ sur un gros terrain commercial… exemple 170£ à Luton, Stansted).
En cas de « weather diversion », déroutement pour cause météo, un certain nombre de terrains listés dans le Pooley’s ne font pas payer la taxe (mais il faut insister et montrer le Pooley’s au préposé à la perception).
Le carburant est aussi cher qu’en France. Le carburant utilisé pour le vol du retour vers la France peut être détaxé (faire la demande par fax au retour en France avec envoi de la facture de carburant pour la partie international du vol pour récupérer environ 28p par litre consommé, mais ne rêvez pas, les frais d'encaissement du chèque en livres représentant en moyenne 30 euros !)
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Quelques terrains sympas (parmi tant d'autres)
Une liste de terrains intéressants compilée entre 2001 et 2004 sur la liste anglaise Flyer (commentaires en anglais)
Spécial Duxford/Shuttleworth
Duxford est une destination extraordinaire pour les passionnés d'aviation historique tant par la qualité de son musée que de ses fameux meetings aériens. C'est une bonne idée d'y aller d'abord en dehors d'un grand meeting, pour profiter tranquillement du musée et des démonstrations et entraînements en vol, et de revenir pour les Flying Legends, où les contraintes d'arrivée et de départ (créneaux) sont fortes, où le terrain est envahi par un million de visiteurs et l'hébergement introuvable dans un rayon de 50km à la ronde (camping interdit sur le site).
Tous les renseignements sont sur le site de l'Imperial War Museum.
Pour y venir en vol, il suffit de lire la documentation à jour... mais de la lire à fond !
Pour les meetings, il y a un AIC spécial à lire 1 mois avant pour faire sa réservation de créneau (hé oui, c'est populaire Duxford !). Vous pouvez vous y prendre la semaine précédente, mais ça vous donnera une heure d'arrivée qui vous obligera soit à venir la veille vous poser sur un terrain voisin, soit à louper une partie du meeting.
Hors meetings, c'est plus flexible mais attention aux horaires d'ouverture-fermeture du terrain (10-18 LT c'est à dire GMT+1 en été) en dehors desquelles aucun mouvement n'est autorisé. Le terrain est strictement PPR (demande préalable auprès de l'AFIS- coordonnées sur la carte terrain ou airtraffic@iwm.org.uk). Il peut être rendu douanier sur demande (via l'AFIS). L'AFIS vous enverra le doc à remplir que vous devrez retourner au plus tard la veille du départ, mais ne vous y prenez pas au dernier moment.
Préparez bien votre trajet, le 'tout droit' depuis la France passe entre Stansted et Luton, deux très gros aéroports londoniens, en classe D, fort trafic, traversée pas toujours possible, et à éviter en cas de météo moyenne car le déroutement vous coûterait très cher. Le contournement par l'est passe bien, à condition de bien préparer les VRP (Visual Reporting Points) quitte à les rentrer dans le GPS. Quand vous arriverez sur Duxford, cherchez le grand voile en béton du musée américain pour repérer la piste en herbe et ouvrez l'oeil, il y a peut-être un Spit au break.
En planifiant bien, et avec la bonne machine, vous pouvez coupler la visite de Duxford avec Old Warden tout proche (tout petit terrain avec superbe collection Shuttleworth, parking restreint, piste restrictive, mais que du bonheur).
Spécial Scillies
Les îles Scilly sont situées au bout du bout du monde, après Land's End (!), à l'extrême pointe de la Cornouailles (Wales). Baignées par les eaux tièdes du Gulf Stream, c'est un petit coin de paradis que l'avion rend accessible. Vous trouverez les renseignements en lisant ce compte-rendu de voyage. L'atterrissage est délicat, réservé aux pilotes qui maîtrisent bien leur machine. Voir les commentaires de la liste anglaise.
Spécial Ecosse
L'Ecosse est une destination fantastique, et pas seulement pour sa collection de terrains à whisky et son Black Bottle Challenge qui consiste à rallier en moins de 24h les terrains de Campbeltown, Oban, Tiree et Islay dans cet ordre.
La météo peut changer en quelques minutes d'un ciel CAVOK à de l'overcast 100 pieds ou moins. On vole sans arrêt dans des montagnes ou autour des montagnes avec des vents souvent forts. Le carburant n'est pas disponible partout. Les terrains de déroutement sont souvent à plus de 60 nautiques et peuvent être QGO, donc prévoir à l'avance.
Mais que de paysages fantastiques, du Loch Ness aux îles Orkney, aux Hébrides Ecossaises... Savez vous qu'on peut se poser sur la plage à Barra ?
Une liste de terrains écossais intéressants compilée entre 2001 et 2004 sur la liste anglaise Flyer (commentaires en anglais)
Mes terreins préférés en Ecosse : Stornoway EGPO dernier recours avant l'Atlantique, les Hébrides au départ d'Oban EGEO pour son accueil, Mull, Barra (pour se poser sur la plage), Gigha. Et bien sûr le survol du Loch Ness au départ d'Inverness vers Oban.
A éviter
Les gros terrains sans âme, aux taxes extravagantes et aux procédures de sécurité délirantes.
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Formalités de sortie
Déposer un plan de vol (passage de frontière).
Au départ de la Grande-Bretagne : pas de formalité douanière de sortie, vous pouvez partir de n'importe quel terrain, en revanche vous devez vous poser ou transiter par un terrain douanier à l’arrivée dans l’autre pays de l’Union Européenne.
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Récits, photos et astuces
Retour de Duxford [Walter, Septembre 2006]
En arrivant à Duxford déposez immédiatement votre plan de Vol pour le retour car celui-ci est traité via Heathrow, et cela peut prendre 4 heures ! La phraséologie UK est parfois surprenante
« PASS YOUR MESSAGE », alors qu’ « EUROPE » il s’agit souvent d’un Go Ahead
Chatham QNH xxxx
Report « NORD KENT COAST »
Report « SOUTHEND EAST »
Contact Earls Colne, j’ai entendu Cornouaille, ce que j’ai répété avec la fréquence et que le contrôle a accepté. Avec l’accent cela surprend, il faut donc être excessivement attentif à la radio et demandé le silence aux passagers. Bien noter le nom des aérodromes à proximité de votre route avec la fréquence pour ne pas être surpris. London ou Manston vous transféreront souvent au contrôle d’un aérodrome local avec le message « I suggest you to contact xxxxxx free message » Free message signifie que l’on doit tout répéter Immatriculation, type avions, Personne à bord, Position, altitude, transpondeur, destination Heading ou prochains points avec estimé .
Balade aux Scillies [Anne-Céline - Mai 2003]
Voyage en Ecosse [Anne-Céline - Mai 2002]
Balade à l'ile de Wight [Anne-Céline - Avril 2002]
Compton-Abbas et île de Wight [Anne-Céline - Avril 2002]
A vous d'ajouter votre récit !
Merci de préciser : date, type d'avion, terrain visité et vos commentaires
[Dernière mise à jour : Juin 2006]
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