 |
 |
 |
 |
Préparation du vol
Avez-vous lu la rubrique Préparation ? Si oui, vous pouvez commencer votre voyage vers la verte Eire !
Papiers
Outre la licence de pilote et le certificat médical, le tout valide, prendre pour chaque membre d'équipage une vraie pièce d’identité (passeport ou carte d’identité, le permis de conduire ou la licence de pilote n’en étant pas !) sinon vous vous ferez refouler.
Cartes
En VFR, les VFR Jeppesen Eire 1 et Eire 2. Les cartes de terrain sont disponibles dans le Bottlang (ou un Trip Kit). Le Pooley’s anglais ne couvre pas l’Irlande et son équivalent irlandais Irish Flight Guide est introuvable dans les pilot shops anglais. Des infos officielles sur le site de l'Irish Aviation Authority (les AIC, mais pas de cartes de terrain pour l'instant, dans la rubrique Safety/Regulation). Des infos officieuses sur Flying in Ireland.
Equipement
L’emport de gilets de sauvetage est obligatoire car il y a survol maritime pour la traversée de la Manche et de la mer d'Irlande. Les Anglais emportent souvent des équipements de survie et un canot de sauvetage car même muni d’un gilet la durée de survie dans l’eau à moins de 12° est courte.
Par ailleurs, beaucoup de classe C en Irlande, pays donc difficile sans transpondeur.
Prévoir de quoi attacher l'avion, avec piquets, car c'est très venté.
Assurance
Vérifier les spécificités de votre contrat d’assurance en fonction des informations portées sur les cartes de terrain.
Météo
H24 Central Aviation Office à Shanon 061 471 333. En route weather briefing 1570 234 234. Les terrains en dur possèdent généralement un PC connecté à internet permettant d’avoir un briefing complet. Vérifier les numéros de téléphone sur votre documentation aéronautique.
Notam
On ne les a jamais trouvés... ce qui nous a permis de découvrir des endroits exotiques à des horaires exotiques ! Des NOTAM officieux sur Flying in Ireland.
ajouter une info/un commentaire
 |
 |
 |
 |
Formalités d'entrée
Plan de vol
Le dépôt d’un plan de vol est obligatoire dès qu’il y a passage de frontière.
Mentionnez dans la case OTHER le délai à partir duquel vous estimez franchir la frontière (par exemple la FIR) : EET EGTT 02 :00 si vous pensez passez dans la FIR de Londres 2 heures après l’heure de décollage portée sur le plan de vol. Prenez une copie de votre plan de vol et idéalement le numéro de dépôt votre plan de vol avec vous dans l’avion.
En France dépôt du plan de vol par téléphone, fax via les BRIA ou sur Olivia. Laisser un numéro de portable sur le plan de vol peut permettre de vous contacter s’il y a un problème (plan de vol mal rempli ou autre).
Douanes - Immigration
Pour un vol direct France-Irlande, on reste à l’intérieur de l’espace Schengen, pas d’obligation douane ni immigration.
Pour un vol via la Grande-Bretagne : départ d’un terrain douanier (ou rendu douanier) en France, arrivée sur un terrain douanier (ou rendu douanier) en Grande-Bretagne, pas d’obligation au départ de Grande-Bretagne. L’arrivée en république d’Irlande doit se faire via un terrain douanier (Cork, Dublin, Shannon) ou via l’un des 10 autres terrains que l’on peut rendre douanier en prévenant à l’avance (préavis 24h à 48h par fax). Consulter le Bottlang car il n’y a pas d’équivalent au Pooley’s à jour pour l’Irlande facile à trouver.
Le document de référence s'appelle le General Aviation Report (on peut le télécharger ici ou sur le site HRMC Customs et taper GAR dans l'outil de recherche) et sert à la fois à prévenir les douanes et le Special Branch.
Special Branch
En Grande-Bretagne, la division anti-terroriste du MI5 (Special Branch) a des pouvoirs spéciaux qui s’excercent sur les vols en provenance la Common Travel Area (îles Anglo Normandes, île de Man, Irlande du Nord, république d’Irlande) dans le cadre de la loi pour la prévention du terrorisme. Pour ces vols, en théorie l’arrivée en Grande-Bretagne doit être notifiée au Special Branch 24h auparavant et approuvée par retour de fax.
La Grande-Bretagne est particulièrement sensible aux vols en provenance d’Irlande, pour lesquels le Special Branch doit être notifié et doit approuver l’arrivée sur demande 24 heures à l’avance (rien à voir avec la douane).
Tout cela vous paraît compliqué ? En fait il suffit d’appeler au moins 24h à l’avance votre terrain de destination qui vous faxera les documents (1 ou 2) à remplir ainsi que les numéros auxquels les envoyer. N'omettez pas de le faire, le Special Branch ne rigole pas du tout.
Le document de référence s'appelle le General Aviation Report (on peut le télécharger ici ou sur le site HRMC Customs et taper GAR dans l'outil de recherche) et sert à la fois à prévenir les douanes et le Special Branch.
ajouter une info/un commentaire
 |
 |
 |
 |
Gestion du vol dans le pays
Espaces aériens, radio et contrôle
Prévoir au moins un pilote parlant bien l’anglais. Une mémorisation des principaux termes de la radiotéléphonie en anglais ne peut pas suffir, car c’est en cas de problème (et donc sorti du vocabulaire downwind – base – final) que vous aurez besoin de comprendre le contrôleure et de vous faire comprendre. Il n’y a plus d’examen obligatoire pour quitter le territoire français (enfin !)
Une grande partie de l’Irlande est en classe C, donc obligation de contacter le contrôleur, d’avoir un transpondeur et d’être autorisé avant de pénétrer. Shannon Information rend un service efficace et aimable. Les avions de ligne relayent facilement les communications bloquées par le relief.
Plan de vol
En Irlande le dépôt d’un plan de vol est obligatoire en VFR dès que vous allez transiter dans un espace aérien contrôlé, ou un espace aérien où on peut vous procurer de l’information de vol, c’est à dire pratiquement tout le temps. On peut déposer sur les terrains, mais cela implique souvent un préavis d’1 heure difficile à contourner, alors qu’un coup de fil pour déposer le plan de vol avec Shannon vous permettra de réduire le délai à 15mn.
Laisser un numéro de portable sur le plan de vol peut permettre de vous contacter s’il y a un problème (plan de vol mal rempli ou autre).
Accès aux terrains
A l’exception de Dublin, Cork et Shannon, l’accès à tous les autres terrains doit faire l’objet d’une permission préalable (PPR). Le PPR se limite souvent à un appel téléphonique pour indiquer l’immatriculation, le type d’appareil et l’heure prévue d’arrivée, mais il faut appeler avant. Attention, l’accès aux terrains est également limité dans le temps, avec des heures d’ouverture parfois restrictives (ex de 10h à 18h locales, lorsque les pompiers ou le contrôle sont présents). En tenir systématiquement compte, notamment en été où en France on a l’habitude de voler sans problème jusqu’à 22h. Il n’y a que 36 terrains (hors pistes privées) en Irlande, dont seulement 12 ayant une piste de plus de 600m de long. Considérer donc ce pays comme inhospitalier (du point de vue survol aéronautique !)
Taxes et Carburant
Les taxes sont raisonnables sur les petits terrains (10 à 15€). Nous n’avons pas testé Dublin (préférer Weston, plus abordable).
ajouter une info/un commentaire
Quelques terrains sympas (parmi tant d'autres)
Liste des terrains avec des commentaires (en anglais) de la Flyer list (entre 2001 et 2004)
D'excellents souvenirs sur les petits terrains (Kilkenny) ou dans les iles d'Aran (Inishmore)
De beaucoup moins bons souvenirs sur les gros terrains (Waterford, Galway)
ajouter une info/un commentaire
 |
 |
 |
 |
Formalités de sortie
Déposer un plan de vol (passage de frontière).
Retour : par un vol direct Irlande-France, on reste à l’intérieur de l’espace Schengen, pas d’obligation douane ni immigration.
Pour un vol retour via la Grande-Bretagne : départ d’un terrain douanier ou rendu douanier par fax avec préavis en Irlande, arrivée sur un terrain douanier ou rendu douanier en Grande-Bretagne, pas d’obligation au départ de Grande-Bretagne vers la France. L’arrivée en France doit se faire sur un terrain douanier ou rendu douanier.
ajouter une info/un commentaire
Récits et photos
Article paru dans Flyer [Novembre 2006]
Balade aux îles d'Aran [Anne-Céline - Mai 2003]
A vous d'ajouter votre récit !
Merci de préciser : date, type d'avion, terrain visité et vos commentaires
[Dernière mise à jour : Juin 2006]
Copyright Pilotlist.org - 2006