Préparation du vol
Avez-vous lu la rubrique Préparation ? Si oui, vous pouvez commencer votre voyage vers les Anglo Normandes !
Papiers
Outre la licence de pilote et le certificat médical, le tout valide, prendre pour chaque membre d'équipage une vraie pièce d’identité (passeport ou carte d’identité, le permis de conduire ou la licence de pilote n’en étant pas !) sinon vous vous ferez refouler.
Cartes
En VFR, l’OACI nord ouest 1/500/000 françaises couvre les îles anglo-normandes.
Les cartes de terrain sont officiellement disponibles et à jour sur UK AIS (Aeronautical Information Service) (cliquez sur…publications/UK AIP Package/Aerodrome après vous être enregistré, c’est gratuit). La référence papier reste le Bottlang France (à jour !) ou le Pooley’s.
Pour une première approche, rendez-vous sur Nav2000. Jersey EGJJ, Guernsey EGJB, Alderney EGJA.
Equipement
L’emport de gilets de sauvetage est obligatoire car il y a survol maritime.
La traversée vers les Anglo Normandes se fait toujours en VFR spécial (nous sommes en classe A), généralement entre 1.000ft et 2.000ft au-dessus de l’eau pour les VFR. Les Anglais emportent souvent des équipements de survie et un canot de sauvetage car même muni d’un gilet la durée de survie dans l’eau à moins de 12° est de dix minutes.
Le port de gilets fluorescents (au moins un par équipage) est recommandé pour tout déplacement sur le terrain (gilets jaunes 'high visibility' qu'on trouve dans les accessoires auto ou bricolage)..
Le transpondeur est obligatoire pour pénétrer dans la classe A..
Prévoir piquets et cordes pour attacher l'avion, le vent pouvant être violent, les parkings ne sont pas protégés.
Assurance
Les avions doivent être assurés au tiers pour au moins 500.000£ selon les terrains. Vérifier les spécificités de votre contrat d’assurance en fonction des informations portées sur les cartes de terrain.
Météo
Les services habituels de Météo France (Aérofax, Aéroweb) couvrent les îles Anglo Normandes.
Le site de la météo UK (beaucoup de services payants)
Un site utile et moins payant, Avbrief (s'enregistrer avant).
Notam
Accessibles sur Olivia, UK AIS (Aeronautical Information Service) (il faut s’enregistrer, mais c’est gratuit) ou par téléphone/fax au BRIA du Bourget.
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Formalités d'entrée
Plan de vol
Le dépôt d’un plan de vol est obligatoire dès qu’il y a passage de frontière, et particulièrement dès qu’on va en VFR spécial aux îles Anglo-Normandes, c’est-à-dire tout le temps.
Prenez une copie de votre plan de vol et idéalement le numéro de dépôt votre plan de vol avec vous dans l’avion.
En France dépôt du plan de vol par téléphone, fax via les BRIA ou plus simplement avec Olivia.
Laisser un numéro de portable sur le plan de vol peut permettre de vous contacter s’il y a un problème (plan de vol mal rempli ou autre).
Douanes - Immigration
Les îles Anglo Normandes n’appartiennent pas à l’espace Schengen, d’où obligation de prévoir le dédouanement & l’immigration au départ et à destination des îles.
Au départ vers les îles Anglo Normandes, décollage ou transit obligatoire par un terrain douanier. En France, certains terrains sont douaniers pendant les heures d’ouverture sans demande préalable (en région parisienne, Toussus ou Pontoise), d’autres le sont sous réserve d’une demande faite 4 à 48h auparavant (voir sur les cartes VAC).
A l’arrivée : tous les terrains des Anglo Normandes sont douaniers (Jersey, Guernsey, Alderney).
Gestion du vol dans le pays
Espaces aériens, radio et contrôle
Les îles Anglo Normandes sont en espace aérien de classe A, soumis à clairance et transpondeur pour pénétration et suivi des points de report obligatoires mentionnés sur les cartes de terrain. Bien prendre les NOTAM ou les SUP AIP (sur www.ais.uk.org par exemple) car les cheminements ont été modifiés suite à la mise en place des ZRT sur les centrales nucléaires françaises (la Hague, Flamanville…)
Si vous n’avez pas de transpondeur, voyagez en patrouille avec un avion équipé.
Si vous avez peur de l'eau, n'y allez pas, le survol se faisait généralement entre 1.000 et 2.000 pieds. Le survol de l'île de Sark est interdit.
Il faut au moins un pilote parlant bien l’anglais. Une mémorisation des principaux termes de la radiotéléphonie en anglais ne peut pas suffir, car c’est en cas de problème (et donc sorti du vocabulaire downwind – base – final) que vous aurez besoin de comprendre le contrôleur et de vous faire comprendre. Il n’y a plus d’examen obligatoire pour quitter le territoire français mais un contrôleur peut vous faire faire demi-tour si vous ne comprenez rien à ses demandes (180° vers la Normandie.) Vous serez basculés sur trois fréquences différentes en l'espace de dix minutes, routés vers des points de report (VRP, Visual Reporting Points), sans oublier d'avoir à écouter l'ATIS sur le VOR, et devrez probablement suivre des vecteurs radar, d'où la nécessité de bien comprendre, collationner et respecter les indications du contrôle. Précisions sur la procédure radio en bas de page. Soyez vigilants, les contrôleurs travaillent plus avec le QFE que le QNH du terrain.
VFR de nuit
Bien que le VFR de nuit soit possible dans les CTR anglo
normandes (Special VFR en classe D), la classe A qui l'entoure nécessite
la qualification IFR pour sortir de la zone. Sinon, prévoyez de quitter la classe A suffisamment avant le coucher du
soleil pour en sortir avant la nuit aéronautique. Ceci ne s'applique à priori pas pour un retour vers la France, uniquement pour un retour vers la Grande-Bretagne (les avis diffèrent, vérifiez avant de tenter).
Météo/NOTAM
Disponible à Jersey à l'aéro-club, à Guernesey au bâtiment C, à Alderney à la tour (wifi en accès gratuit dans l'aérogare d'Alderney).
Taxes et Carburant
Taxe d'atterrissage de 10£ à Guernesey, 17 à Jersey, 20£ à Alderney (Février 2007), passant à 8£ si on prend du carburant, pas de frais de parking si courte durée. Avgas à tarif très compétitif (détaxé), environ 40% moins cher qu’en France ou en Grande-Bretagne, plus 5% de remise à Jersey et Guernesey pour les porteurs de la carte AOPA (toutes ces informations sont soumises à variations intempestives). Le tout payable par carte bleue. Tarif 100LL à Alderney en février 2007 : 76p le litre (Attention pas de Jet A1 à Alderney !)
Parkings
A Alderney, c'est très simple, sur l'herbe. A Jersey, c'est un peu compliqué, garder la carte de terrain sous la main tant que vous n'êtes pas parqué. A Guernesey, c'est sur l'herbe. N'oubliez pas de sortir votre gilet high viz (jaune fluo).
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Quoi faire sur place
Sites internet
Pour tout savoir sur l'hébergement et les activités
A Guernesey
A Jersey
A Alderney
Tout est assez cher par rapport aux prix français. L'hébergement disponible tourne autour des hôtels, des bed & breakfasts, des meublés et des campings. La restauration est variée et les salades de crabe d'Alderney sont très bonnes (lien vers le camping d'Alderney, recommandé par un colibri). Les bonnes adresses :
-
à Guernesey, le meilleur rapport qualité/prix que je connaisse est le centre chrétien Les Cotils (aucune restriction religieuse !). Autres adresses des locaux pour leurs amis : Le Cobo Bay avec vue sur mer, Le Rocket proche de la ville avec piscine, La Collinette haut de la ville, le Blue Horizon en bord de falaise.
- à Alderney, petite faiblesse pour Farm Court, idéalement situé à 10-12 minutes du terrain, entre le terrain et la 'ville' de St Anne
Les îles sont assez vallonnées et le vélo n'y est pas facile (à Alderney, 3 loueurs à St Anne). Les routes sont très étroites et la conduite se fait à gauche.
Jersey est la moins exotique (assez urbanisée, beaucoup de voitures). Guernesey est plus agréable, plus rurale (nombreux souvenirs de l'occupation allemande et Victor Hugo). Alderney est la plus petite, la plus préservée. Témoignage de FL : Pour moi, il n'y a pas photo : l'île la plus agréable c'est Alderney, en raison de ses dimensions, de sa côte sauvage (à faire en VTT ou à pied), du fait qu'il n'y a que très peu de voitures.
Monnaie
La carte bleue est largement répandue, sauf dans quelques bed & breakfasts. Les îles anglo-normandes ont leur propre monnaie fiduciaire, et les billets des anglo normandes (livres avec la même valeur que le sterling anglais) ne sont pas utilisables dans le reste de la Grande Bretagne. Si le distributeur vous en donne le choix prenez plutôt des livres anglaises. La monnaie vous sera rendue en livres anglo-normandes (pour les billets). Il y a des distributeurs dans les aérogares de Guernsey et Jersey et à St Anne à Alderney.
Locations de voiture
Possibles sur chaque terrain, assez hors de prix. A Jersey et Guernsey le réseau de mini bus permet de visiter toute l'île et Alderney est suffisamment petite pour être couverte à pied ou à vélo.
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Formalités de sortie
Déposer un plan de vol au bâtiment C (Guernesey, Alderney) ou à l'aéro-club (Jersey). Attention, il est demandé 1 heure de préavis pour le départ.
Au départ des iles Anglo Normandes, tous les terrains sont douaniers. Arrivée en France (ou en Grande-Bretagne) obligatoirement via un terrain douanier ou rendu douanier. Pour le retour en France, éviter dans la mesure du possible les
aérodromes qui ont une surfacturation pour les vols hors Schengen. Par exemple, Deauville facture presque le double de la taxe d'atterrissage
sans service supplémentaire.
Pour un vol des Anglo-Normandes vers la Grande-Bretagne, se référer à la partie Grande-Bretagne pour la douane et le Special Branch.
Une clairance de sortie, à collationner et à répéter, vous sera donnée par le contrôleur au point d'arrêt.
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Récits et photos
Are you the ATC ? [Vincent, Septembre 2006]
Exemple d'échanges à la radio sur un vol Dinard - Jersey [David, Février 2006]
Coup de soleil à Alderney [Erwan - Août 2005]
Visite à Jersey et Guernsey [Flyer List - en anglais - 2004]
Voyage à Jersey [Bernard et Paulette 2001]
A vous d'ajouter votre récit !
Merci de préciser : date, type d'avion, terrain visité et vos commentaires
[Dernière mise à jour : Février 2007]
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