Le 1er Rascoll Transmanche - Dieppe, 9 & 10 décembre 2000
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Hi Anne-Céline,

It is a few months since we last exchanged e-mails. You sent me a report on Ile d'yeu for my website, http://www.higher.flyer.co.uk/html/lfey.html and you also gave me some useful information a year or so ago about flying to Corsica. I think you published one of my reports on Terrains Sympas. (ostend)

You may know that in the UK we also have a pilotlist of our own - it is called the "flyer list." http://www.listinfo.flyer.co.uk/

Nigel Webb (nigel@warp9.org)  and myself are members of the "flyer list" and we are also subscribed to Pilotlist.  We would like to join one of your rascolls - we have similar meetings ourselves but the food is not as good as yours!

We think that there could be several aircraft interested in making the trip, depending upon the location. (If it was in Northern France or Brittany we would get more visitors from the UK.) We have a lot in common with the colibris, and we would be able to converse a little in french.

Please let me know if we would be welcome!

If this was a success, we would also like to organise a rascoll in the UK, probably on the south coast of England.

Regards

Howard Gold

Le mot de Gérard Stéphan

Il y a quelques jours, un gars de la liste de mon ordinateur se demandait ce qu'était un rascoll. Moi je ne pouvais pas répondre, vu que je n'y étais jamais allé, mais à voir les photos sur le site, çà devait être bien ! C'est certainement pour ça que Anne Céline a décidé d'en organiser un. Il y avait beaucoup de monde qui lisait les messages, même que des fois c'était des taupes qu'ils ont dit. Alors, des anglais aussi on lu les messages et ils ont su que nous on mangeait bien, ils ont vu les photos des repas et ont voulu venir. Il y avait là bas en Angleterre un gars qui s'appelle Nigel qui disait aux autres Anglais qui savaient pas lire nos messages qu'il viendrait en France. Nigel et Anne-Céline ont dit que ce serait à Dieppe.
Alors moi aussi j'ai voulu y aller, j'étais un peu timide, vu que je connaissais personne, même pas Anne Céline car elle avait des lunettes noires sur les photos du site, pour pas qu'on la reconnaisse !
Alors j'ai dit à Laura, c'est ma fille de 11 ans, que j'allais voir les Anglais à Dieppe et que je l'emmenais avec l'avion jusqu'à Rouen pour la déposer chez ses cousines. On est donc parti du Mans sous les yeux de sa maman pas très rassurée. Au début du vol, il y a eu des sortes de secousses à cause du vent. Après l'avion a monté et il n'y avait plus de secousses, c'était bien ! En plus on volait vite car le vent nous poussait très fort.
Et puis en arrivant sur la Normandie, il y a eu des gros nuages qui nous barraient la route ! Comme Fabien mon instructeur m'avait dit de ne jamais aller dans les nuages, il a fallu descendre, mais les secousses sont revenues, le sol n'était pas loin et on est passé entre les forêts et les nuages. On était secoué comme dans un shaker. Laura disait que c'était comme dans un manège. Puis on est arrivé à Rouen, Laura est descendue et je suis reparti vers Dieppe. Je n'étais pas fier car il y avait du vent de travers et j'aime pas le vent de travers !
L'avion s'est quand même posé et le monsieur qui parle dans le casque m'a dit que je pouvais aller faire de l'essence. J'ai rien dit mais je ne savais pas fabriquer de l'essence alors j'en ai seulement mis de la déjà faite dans le réservoir.
C'est là que j'ai vu les colibris pour la première fois. Ils sont venus avec une sorte de moto à 4 roues car ils ne devaient pas savoir faire de la vraie moto.
Ils m'ont aussi annoncé qu'une certaine Sésséhi me faisait cadeau de la taxe d'atterrissage, c'était vachement sympa !
Puis je suis allé au club voir les autres et on s'est présenté. J'ai alors vu Anne-Céline sans ses lunettes, Léti sans son lapin et tous les autres qui étaient invités. On a discuté longtemps, on m'a même emmené en vol de nuit, c'était bien un rascoll.
Après on est allé au restaurant et là il y avait les Anglais qui étaient avec nous, ils ne parlaient pas comme nous ! C'était pas facile de comprendre, mais je crois que l'on parlait d'avions ou quelque chose comme ça.
Nigel lui parlait bien français et ce qui était drôle, c'est que parfois Anne-Céline parlait anglais et Nigel lui répondait en français. On a mangé du canard, et tout le monde était content, sauf le canard. On a parlé longtemps à table et on est allé dormir après.
Le lendemain c'était dimanche.
Il ne faisait pas beau et il y avait du vent. François nous disait que ça allait s'améliorer. La Chaussette du terrain était toute droite bien perpendiculaire à la piste. On a sorti du fax plusieurs fois la météo en espérant que ce serait meilleur à chaque fois, on devait pas savoir s'en servir, car lorsqu’un nouveau message arrivait nous disant que ça s'améliorait, c'est le contraire qui se produisait. A la tour le monsieur disait 40 noeuds, il devait avoir du mal à défaire ses souliers, j'ai déjà du mal à faire un noeud sur mes lacets.
Et puis les Anglais sont partis, le vent n'a pas la même force pour eux ! il faut dire qu'ils avaient mis deux moteurs sur leurs avions. 1 pour voler en France et 1 pour voler en Angleterre. Comme nous on restait en France, un seul moteur suffisait.
Puis il y a eu l'averse qui a éteint le barbecue de François. Alors on a décidé que François gardait les avions à Dieppe, il avait déjà du prévoir car il y avait de la place dans les hangars.
Alors François nous a emmenés dans sa voiture à la gare de Rouen, et là encore, il voulait nous garder dans sa voiture car il avait bloqué les portes. On a quand même réussi à sortir, mais je crois qu'il est encore en train d'essayer de refermer la portière.
C'est là que j'ai retrouvé Laura.
On a pris le train ensemble et on était tous seuls dans le wagon de première classe. Jean François a essayé de brancher son GPS dans le train, j'ai essayé aussi. On aurait pu aider le conducteur. Mais son GPS ne fonctionnait pas et le mien non plus. Maintenant je sais pourquoi ! Il a une base aéronautique, j'ai une base terrestre, il en aurait fallu une ferroviaire.
A Paris on a pris le métro, puis encore le train pour rentrer à la maison.

Voilà, je sais ce que c'est qu'un rascoll.
C'est un moyen d'utiliser tous les modes de transport !
Avion de jour, avion de nuit, voiturede jour, voiture de nuit, voiture à François, train de jour, métro, train de nuit.

C'est tout ce que j'avais à dire sur le Rascoll de Dieppe.

Merci à tous les organisateurs et tous les présents à cette rencontre

Fred Hulbert, F-PZIU à l'aller, TGV au retour

Just got back from a most enjoyable week-end in Dieppe; Les "Collibris", our French counterparts, made us all extremely welcome, and laid on some wonderful food ;-))

The journey out on Saturday morning was fine, with only a brief period (near Cap GN) when I had to descend to 1400'; when I (eventually, due to a strong head wind) arrived at Dieppe, it was glorious CAVOK !

After a light lunch - baguettes, cheese, crisps, bbq sausages, chops etc, et du vin!, we headed off for Dieppe town for some sight seeing; Dieppe is very picturesque, and well worth a visit.

There were about 40-50 people for dinner, in a beautiful C16 chateau, just outside Dieppe.  ___Wonderful___ food, wine and conversation, and not an accordionist in sight ;-)

The wx this morning was not so good, so anyone who decided not to go yesterday probably made the right decision ...  A 24knot wind, 30 deg off the runway made the departure "interesting", and the wx on the return to Shoreham can only be described as "foul".  Thankfully the circuit at Shoreham was empty, and despite a stonking crosswind, I got back down in one piece ;-)

Several people from the UK made the trip; Howard Gold, Nigel Webb, Rob Pritchard (+ other half), Ian & Mrs Fallon, Chris & Mrs Wright +1, Tom MacCormack & Ian Judge, not forgetting Ray Burgess, Peter Mundy +1 from Lelystad.  Roger Stroud, Ian Bennet (+1) came over for the day on Saturday.

I will try to write a "thank you" (in French) to our French hosts shortly - I am looking forward to the next international rascolle enormously ;-))

Thanks must also go out to Tom MacCormack, who "buddied" with me all the way back to the UK - I hope you got to WW OK Tom ...

Julian Berry
G-FLEA - TB10 - Shoreham

Journeyed back from Dieppe with some trepidation as the wind was as strong as the previous day. Pants (poor Actuals and no-good TAFs) weather en-route gave us a ground speed of 80 something with TAS 120. 30 degree WCA to maintain semblance of track :)

The weekend was really great fun. A huge MERCI BIEN to the French Colibris for organising things and making us SO welcome.

Dieppe is certainly the place to go to practice those cross wind landings, with runways 13 and 31 having 20 knots crosswind most days of the year, we were told that the 28G35 across the runway that we "enjoyed" was not unusual and could be much worse! :)

The evening meal was exceptional and what good value too. For those who have not been there, do try the Auberge du Manoir restaurant (also an hotel, but we didn't stay there) about 5km from the centre of Dieppe (+33-2-35-83-40-51).

Everyone was so welcoming, it was a real treat. We must organise the next bi-list fly-in real  soon.

The town is interesting, with plenty of shops and restaurants. It probably gets my vote  over Le Touquet (except it doesn't have the nice beach) but it is very close to the town and French customs can be arranged by advance request (although we didn't see any on our visit).

The prospect of bad weather induced us to leave on Sunday a little earlier than otherwise planned, Shoreham ATC get a special mention in dispatches. Even mid channel, whilst still working London Info we were getting messages from Shoreham Tower of weather systems passing through them! (Brighton was our coasting in point, and I suspect that JB had something to do with asking then to assist).

After the channel at FL45 with quite a lot of IMC, some V heavy rain that showed some cockpit leaks and gave some short duration turbulence, descending to pass under London TMA was very comfortable it was so turbulent that there was a lot of head banging on the roof and one rear seat pax who field tested the ConvenienceBag (tm).

Chris Wright
AA5 Tiger G-NODE Blackbushe

Difficult to add anything to any of the previous postings.

It was an absolutely perfect weekend, with  tremendous camaraderie and friendship . There is nothing quite like meeting people face-to-face to cement strong, and we hope, lasting bonds between the two lists.

As for the entertainment, organisation and cuisine...we have an enormously high standard to live up to, when the Colibri visit us next time around, this coming Springtime.

Regards

Nigel

--
Nigel Webb
Beech Baron 58 G-BMLM

I'd just like to register my thanks to all of those who organised this weekend's flyout (rascal) to Dieppe.  It was a a superb weekend and it really was great to meet our Continental cousins.  I'm not on the Colibri's list so could someone who is - please copy this to them.

The evening meal was superb and the hospitality even better. The hotel Aquado was pleasantly functional at approx. £40 per night.  It is right on the sea front and would be lovely in the summer.  The only downside was the absence of a resident's bar.  A dedicate crew of drunks scoured the cold dark and wet streets of Dieppe looking for a welcoming hostelry - but known was found.  To crown it all - the mini bar in my room was not stocked, so I couldn't even get a Vittel or Coke.

Plans are being hatched for the Colibri's to pay us a visit in the new year - perhaps somewhere around Easter time - with us going over for another visit somewhere down in south western France in the summer.

The trip back was really interesting.
The TAF's all looked fine - but the actuals from the airfields looked atrocious. I phoned Bracknell to get the actuals all along the south
coast - however when I asked to speak to a forecaster, they tried to fob me off, telling me I should talk to the French meteo service.  However when I asked him if he wanted it to be on the News At Ten - that 20+ British taxpayers were lost in the channel because they wouldn't talk to us - so they did. The info gained was full and complete and our home bases (Shoreham, Blackbushe, White Waltham, Elstree and Cranfield) were all in the pooh - but would be becoming clear within 30 - 60 minutes - then there would be a 3 hour window before the next low came through. This suggested that we should wait a little then shoot home in between the lows.

The bottom line is that (with hindsight) the first two aircraft (Julian (Mr Blobby) Berry and myself,  both took off a little too soon and flew into some pretty exciting stuff.  We were both tracking direct from Dieppe to Shoreham, however after 10 or 15 minutes in some pretty violent cloud and rain I turned left onto 330 to get out of the clagg. Julian and I conversing all the time to ensure we didn't hit each other. Eventually I broke into (almost) CAVOK about 20 miles south of Littlehampton - from where I turned north to MID and home.  I had a clear run home from the coast - with only some moderate turbulence.

The rain was so loud that even with his DC's, Julian could not hear London Info.  I saw vertical speeds of greater than 1500 fpm up and down  and groundspeed varying between 82 and 130 kts - whilst maintaining 135kts IAS.  Julian saw his GS drop to just over 60.

I still cant understand how we had such headwinds when (a) we had taken off into a 20G35kt southerly wind at ground level (b) we were in a frontal system that was supposedly tracking 030 degrees.

After landing at Waltham and sort of skidding around until I got to the pumps, first it went all black and thundery with torrential for another 30 minutes - plus I was turned over ("Spot Checked") by HM Customs and Excise who claimed they were "just in the area".  (Nigel - did you have anything to do with this welcoming committee ?)  About 1 hour after landing it did clear up beautifully - which lasted for the forecast 3 hours.

All in all a great weekend - I just hope my passenger was not too terrified.

Tom

Ci-joint un message aux Colibris de Tom McCormack (l'un des "Flyers" anglais qui est venu a Dieppe ce weekend): I have translated it roughly, for your enjoyment - Nigel

Je voudrais dire "merci" à tous les gens qui ont été responsable pour le rascol de ce weekend à Dieppe. C'était superbe, avoir l'occasion de rencontrer nos "cousins continentaux".

Le repas du soir était superbe, également l'hospitalité. L'hotel Aguado était très raisonable à FF400 la nuit. C'était au bord de la mer, et j'imagine que c'est chouette l'été. La seule chose décevante était qu la manque de bar dedans! Après le repas, un petit groupe de soûlards a cherché dans toutes les rues pluvieuses de Dieppe , mais sans succès. De pire, le minibar dans ma chambre était vide! Pas de Coca même!

On est mainenant en train de se préparer pour une visite des Colibris en Angleterre dans la nouvelle année, peut-être pendant Pacques(?) - avec une visite de retour en France pendant l'été, dans le sud-Ouest.

Le retour aujourd'hui était interessant! Les TAFs étaient bons, mais les METARs étaient terribles. Je telephonais à Bracknell (service méteo anglais) pour les METARs de la partie sud de l'Angleterre et la femme m'a conseillé de parler à Méteo France! Alors, je lui ai démandé si elle a envie d'être vedette de TV ce soir - 20 anglais perdus dans la Manche... et bon, nous avons reçu les METARs pour nos terrains. Les METARs étaient terrible, mais avec la possibilité d'une amélioration pendant trois heures avant l'arrivée du prochain front .

Après tout ça, c'est possible que les premiers avions; Julian "Mister Blobby" Berry est moi, sont partis trop tôt, est c`était toujours un peu difficile. Nous traversions en directe à Shoreham (EGKA), mais après 10-15 minutes dans des nuages violents, j'ai tourné sur cap 330 pour sortir des nuages, en parlant avec Julian. Enfin, on a trouvé du CAVOK a 20 nautiques de la côte anglais, et puis c'était DIRECT chez moi.

Dans les nuages, la pluie était si forte que, même avec ces "Dave Clarkes", Julian ne pourrait pas entendre London Information. Moi j'ai rencontré des vitesses verticales superieur à 1500 fpm, et un vitesse sur sol, entre 82 et 130 kts. Julian a vu son vitesse sur sol reduire vers 60 kts (dans un TB10).

Je comprends pas comment on a eu de tels vents, quand à Dieppe, il y avait 20G35 du Nord et quand nous étions dans un système frontal qui track cap 030.

Après l'atterrissage a White Waltham, j'ai glissé aux pompes, et la pluie a commencé de nouveau pendant 30 minutes. En plus, les douaniers m'ont dit bonjour, en expliquant qu'ils étaient la "par chance" (Nigel - c'était grace a toi?). Et puis une heure après l'atterrissage, il faisait beau.

Un superbe weekend - j'espère que mon passager n'avait pas trop peur!

Glad to see everybody came back safely, even if it was a bit turbulent !

All the French colibris really enjoyed the opportunity to meet the Flyer List pilots, even if some of you could not stay for the evening. It's great to share experiences about how we live our common passion for flying.

Apparently the shopping in Dieppe was good (for those who did not have any trouble with weight and balance).

Both Howard Gold and Nigel Webb tested the maximum cross wind limit of their planes as they took off jointly (and lastly) with 35KT full xwind.

Julian Berry's cross-channel preparation really convinced us that some of us in France take over-the-water flying a bit lightly (particularly when we do that with a Stampe).

The Dieppe flying club is very happy because they inherited 4 planes who could not get back home due to weather condition on the way (Robin Aiglon heading southwest) or to excessive crosswind (35G45KT) for our small Jodels and Pottier (including mine !)

We are looking forward to the next of what we hope will be many joint rascolls-fly in.

Even Gerard Stephan, the (in)famous AFIS agent, declared himself very happy with the rascoll, and is waiting for the next one (we had a bit of trouble when we told him it would probably in southern UK, then in Périgord !)

Anne-Céline

Et encore un Rascol !

Samedi soir, à notre table, un Anglais nous demandait combien il y avait de rascols chaque année. Et à vrai dire, n'ayant pas Anne-Céline (qui a sans doute la chronologie exacte des rascols du siècle dans la tête) à notre table, nous n'avons pu répondre très précisement à la question. Il est vrai qu'à force de les accumuler, on s'y perd un peu.

Ce rascol restera quand même sans doute un peu particulier, puisque c'était le premier rascol franco-britannique. Et même franco-hollando-britannique, pour être précis.

Et, comme Philippe Girault ne cessait de le répéter :-), il sera aussi le premier rascol à voir accouché d'un NOTAM...

Anglais et Hollandais étaient bien là, nombreux, et venus pour certains dans de gros navions. Cherokee, 310, Baron...

Ceux qui sont arrivés samedi pour l'heure du déjeuner ont pu profiter de moultes merguez et côtes barbecuées à un rythme soutenu sur la pelouse de l'aéroclub, et des victuailles rapportées par Anne Céline.

Après quoi, une bonne partie des avions présent s'est à nouveau envolée pour un petit vol local en direction de la baie de Somme, dans un splendide ciel bleu (merci encore à Emmanuel Davidson d'avoir fait profiter de son beau Wassmer).

Le beau coucher de soleil auquel on a eu droit n'a pas découragé les ardeurs, puisque les aviosn sont repartis pour un vol de nuit, certains devant même faire plusieurs tours pour emporter tous les candidats.

A un pilote sur le point de décoller qui lui demandait à quelle heure il fermait, l'agent AFIS n'a pu que répondre "Quand le dernier avion sera revenu !". Pour le remercier de ses heures supplémentaires, nous l'avons emmené avec nous au resto. Du coup il est revenu le lendemain assurer les départs !

Le dîner eut lieu dans un très joli manoir normand. Les colibris et les flyer men se sont mélangés aux différentes tables dans une salle rien que pour nous, devant un bon feu de cheminée. Le menu nous a rappelé quelques rascols organisés plus au sud puisqu'il comprenanit du confit de canard... :-)

Les Anglais semblaient ravis (c'est du moins ce qu'ils ont exprimé dans un petit discours auquel une improvisation d'Emmanuel Davidson a fait écho), et ont noté avec intérêt quelques suggestions de destinations, de l'Ile d'Yeu à Romorantin. Ils ont aussi pris bone note de la date de la prochaine opération Huitres à Fontenay le Comte.

De nombreuses photos ayant été prises, toutes celles et ceux qui n'étaient pas parmi nous pourront avoir un récit en images que ne manquera pas de nous concocter avec son talent habituel Anne-Céline.

Merci à Emmanuel et à François pour l'organisation, et à AC pour l'aide qu'elle leur a apporté, du bar à la comptabilité en passant par les rayons de l'hypermarché local... :-)

Olivier Monnot
LFPLognes

I am still buzzing.

It was the BEST fly-in I have EVER been to!

Howard

Et un de plus !!

Finalement, ce rascol a tenu ses promesses. Comme d'habitude, il y a bien eu des désistements de dernière minute cause MTO, et inversement des colibris imprévus (mais chaleureusement accueillis).
L'ambiance aussi était au rendez-vous. Même si certains d'entre nous ont dû travailler leur anglais... Bah, ça leur servira ce printemps, quand nous irons de l' "autre côté".

Pour ma part, n'ayant pas pu trouver de place en tagazou, je suis venu en voiture (tout comme Olivier); 2 h pile bloc-bloc. Cette option se révèlera utile le dimanche...

François avait prévenu: vérifiez vos aptitudes en vent de travers. La précision n'avait rien d'inutile. Je comprends après coup pourquoi il m'a dit "Le seul moment ou mes élèves-pilotes transpirent, c'est quand le vent est dans l'axe...".

Juste le temps de découvrir de nouveaux visages (Fred, Jacques, ... et bien sûr Howard, Nigel, et les autres), de goûter au barbecue, et on commence à s'organiser pour les vols de l'après-midi. Surtout moi, frustré après 2h de route...

J'embarque dans l'Aiglon de Jeff, avec £éti et Daniel Lavocat, pour une petite balade vers la baie de Somme. D'autres avions colibris ont eu la même idée. Ce n'est pas du vol en patrouille, mais on n'entend (presque) que nous sur la fréquence, et nous nous croisons régulièrement... £éti, Daniel et Jeff mitraillent à tout-va, vous devriez bientôt voir le résultat sur le site. Il faut dire aussi que le soleil de cet après-midi d'hiver (presque) donne de belles couleurs au décor: la falaise, parfaitement verticale, tantôt blanche, tantôt brune, les champs, les méandres de la Somme, les différentes nuances de la mer, les chars à voile sur la plage en contrebas, ...

Revenus sur terre (dans tous les sens du terme), nous nous retrouvons au club-house où certains se feront "lâcher cafetière"... L'orchestre ayant déclaré forfait, A-C et moi refaisons les comptes, histoire de savoir quoi rembourser et à qui, et surtout comment (chèques ou monnaie)... Dominique Faux et moi-même nous improvisons barmen pour une tournée générale, et les discussions vont bon train sur les problèmes des pilotes, de part et d'autre du Channel.

Les heures passent et la nuit tombe, il faut de nouveau s'organiser pour les vols de nuit. En essayant de satisfaire tous les candidats, de ne pas louper l'heure du rendez-vous pour le repas du soir, et surtout de ne pas abuser de la gentillesse de Gérard, l'agent AFIS, qui a spontanément prolongé son service pour nous (il viendra même le dimanche matin, exceptionnellement - un très, très grand merci pour lui).
Pour ma part, ce sera à nouveau dans l'Aiglon, pour un petit vol d'un quart d'heure, mais ma première expérience de VDN, avec le reflet d'une (presque) pleine lune sur la mer... Ma-gique.

Nous nous retrouvons dans une belle auberge des environs pour le repas du soir, et essayons de mélanger les colibris et les "flyers". Ce qui a sûrement contribué à l'excellente ambiance de ce repas.
Le temps de redéposer nos hôtes à leur hôtel et les colibris dans leur hébergement respectif, et rendez-vous est pris pour le lendemain à 10 h au club.

Ce dimanche matin, la grande question est: partira, partira pas ? La MTO n'est pas fameuse, les TAF et les METAR succèdent aux TEMSI, et c'est pas brillant. Le vent est toujours de travers (m'enfin çà, on commence à avoir l'habitude), mais il a forci et oscille entre 25 et 35 kt, avec un plafond pas très haut.

Et puis surtout, on voit s'approcher une belle masse, bien compacte, bien noire. L'occasion de réviser sa MTO: voyons déjà, comment tournent les vents à l'approche d'un Cb ?

En tout cas nous n'aurons pas trop l'occasion de vérifier, car le rideau d'eau qui s'abat sur la véranda du club ne permet plus de voir grand'chose. Il faut dire que j'ai rarement vu une balise conique blanche de piste traverser en roulant comme un boulet les taxiways, puis le parking avion, avant qu'une providentielle cabine téléphonique ne l'empêche de débouler sur la route... Une deuxième suit à faible distance, mais glissant sur l'herbe détrempée qui la freine, elle s'arrête en lisière du parking avion. Le sémaphore, un peu plus
loin, nous dira avoir enregistré 58 kts au passage du Cb...

Le plus rageant, c'est qu'après ce bestiau, le ciel se dégage complètement...
mais que le vent reste toujours fort (entre 35 et 42 kt) à 90° de l'axe, ce qui interdit les décollages. Cloués au sol par un beau ciel bleu sur 8 octas, un comble... Surtout que les conditions MTO à destination sont souvent très bonnes.

Dominique Faux profitera d'une (légère) accalmie pour décoller vers Persan, de même que les derniers avions anglais et un pilote belge téméraire mais particulièrement adroit, qui se posera le temps d'embarquer un passager et de redécoller.
Par contre, 4 avions devront rester à Dieppe, pendant que les colibris correspondants devront rentrer par d'autres moyens... Pour ma part, je rapatrierai Philippe Girault vers Toussus, pendant qu'Emmanuel improvisera un charter vers Persan, François s'occupant des colibris du Sud...

Néanmoins, je garde d'excellents souvenirs de ce WE, et l'envie de retrouver nos collègues ce printemps. Oh, y'a juste qu'une petite flaque à franchir, mais bon, ça doit être faisable...

Bon vols & happy flying.

Tonio.

Pour un beau Rascoll, ce fut un beau Rascoll ! Quelle riche idée d'avoir organisé ce rassemblement entre les participants de la pilotlist et de la flyerlist ! C'est sidérant de voir comment, grâce à une passion commune, les contacts se créent facilement entre des gens provenant d'horizons différents et ne parlant pas la même langue.
Sur le parking aussi, quel bel éventail de machines du Piper Cub et autres Jodel jusqu'au Beech Baron et Cessna 310 en passant par les Cherokee, DR400, Wassmer, TB10, Tiger, Cessna 177, 172. Oups j'allais oublier le Potier.
Un grand merci aux organisateurs de ce rassemblement, à Gérard l'agent AFIS, à la CCI : les taxes d'atterrissage étaient offertes ainsi que le balisage pour le vol de nuit.

Vivement le prochain fly-in en Angleterre.

Philippe Girault
Parti de Toussus en Jojo avec retour en voiture grâce à Tonio

Merci à tous les photographes présents à Dieppe, avec une mention particulière à Leti : sur les photos 100129.jpg et 100130.jpg, avant agrandissement, on pourrait croire que Jeff est parti pêcher la crevette...
Les participants ont remercié les organisateurs, mais les dieppois n'avaient pas encore remercié leurs hôtes d'avoir osé venir, et pour la plupart même... de repartir.

Jacques Ferry

Finally I'm able to post a few of my thoughts!

I spent most of last Saturday morning checking the weather before finally deciding the elements were too much for me. I am extremely grateful to Tom McCormack for the spare seat in his newly painted Cherokee 6 (check photos to see how good it looks).

After making the decision not to fly myself I drove up to White Waltham in sunshine thinking I could have gone. However two lines of CBs across the channel may have been nothing to Tom but would have turned me back by myself!

Arriving at Dieppe was delayed while they removed a local aircraft who had slid off the edge of the runway doing a U-turn after back-tracking.
Although Tom described the landing as "interesting" he put us down smoothly and accurately in the crosswind. The "ground crew" also had to hastily re-arrange the parking to fit us in.

The welcome in the club was very warm and a beer was very quickly provided for both of us. Although we were the last English pilots to arrive we were the only ones left at the airfield. The French pilots were going night flying and Tom regretted both his beer and the restriction at White Waltham which has meant no night flying for the previous two years.

We checked in at the hotel and ventured off into town. Barely 300m from the hotel we espied our fellow aviators through the window of a local bar and joined them!

Much has been said of the quality of the meal and the evening so I will only add that Dominique got his revenge for the pronunciation of my name by speaking to me in French. Sadly I misunderstood and replied that I didn't like French! oops - I hope I'm forgiven by the return. It is too late for me to put a Linguaphone course on my Christmas list.

The following morning our departure turned out more "interesting" than our arrival the previous day. As Tom has said we had a bit of a bumpy ride. After descending to 2000 ft we caught sight of the sea again. With the uninviting grey colour and the wind whipping off the tops of the waves Julians "Mr Blobby" suit suddenly seemed a very good idea.

Can't wait to do it all again - hopefully from Shoreham next time!

Ian Judge