Le plus long minirascoll de tous les temps (7514 nautiques)
 

 

 
Nous rentrons ce matin de Pointe à Pitre, où Alexandra Zainal m'a accompagné sur ce courrier restant deux jours sur place . 
Je crois qu'Alex a vu pas mal de choses, de la préparation des vols, la nav transatlantique, à la météo tropicale ( pluie à verse tout dimanche) , au vol sympa sur les îles en Cessna 150, aux petits coins de baignade à l'écart des touristes, en passant par l'atterrissage Cat 2 à Orly, cause brouillard ce matin, et le spectacle surréaliste des embouteillages parisiens au lever du jour. 
Sans parler du contrôle vu de l'avion, avec la HF sur les océans la nuit. 
Des photos, il y en aura, car elle a mitraillé comme une folle, ne serait-ce que pour fournir sur Nav 2000 quelques clichés des aérodromes antillais. 

D'ailleurs, la photo ci-jointe vous montre que, bien tranquille au FL 330 au milieu de la patouille, vous allez cinq minutes derrière, et paf ! vous trouvez une colibrette assise à votre place ! 
Ca s'appelle le turn-over dans l'entreprise. 

J.Darolles 
Agent de conduite 

On découvre les îles en Cessna 150 tout en prenant des photos de terrains pour NAV2000.com 
Le responsable de Alpha Aviation y est adorable, je vous conseille d'y voler si vous y passez !
Les Antilles vu du ciel, c'est de toute beauté.

Le retour se fait sans trop d'encombres...
A l'aller j'ai squatté la place de copi, au retour je me suis permis de prendre celle du captain !

Me voila sur le pont d'embarquement....
A l'entree dans l'appareil pas le temps de dire ouf, une hotesse me souffle : "Alexandra, tu peux monter sur le pont supérieur ils t'attendent dans le cockpit".  Excellent non ? :-)

Le plus surprenant, un truc bête : les vitres sont toute chaudes, car chauffées pour gagner en souplesse...
Il y a vraiment des tonnes de breakers aussi, l'OMN (le mécano) est impressionnant, je me demande encore comment il peut les mémoriser et réagir en 2 temps 3 mouvements sur le bon...
Le plus passionnant c'est la gestion de l'appareil : optimiser le niveau et la croisière en fonction de la masse de l'avion et du restant de petrole, peser les propositions du controle... vraiment intéressant.

Je me suis fait pas mal d'ecoute de la HF pour entrainement la encore. :-)
Dans le sens inverse : New York, Santa Maria, Shanwick. Ponctué de messages position : "Shanwick, AF 3527, position"
C'est rigolo, il y a un collationnement que je n'ai pas oublié du tout : 
"AF 3527, climbing level 350 when passing 21 West, to be levelled before 20 West".
Je sais pas pourquoi je le retiens celui la ?

Comme à l'allée, je triture les boutons de la console centrale pour suivre les évolutions de l'avion sur la centrale, en reportant la position sur le routier.
Point comique : un PNT ça se nourrit toutes les 3 heures, m'assure JD ! En effet avec des hotesses aux petits soins comme ça !!! Ils ne risquent pas de mourir de faim.
Mais de fatigue peut-être : 7h19 le retour, mais on n'a pas de couchette dans le 300 comme dans le 200...

Arrivée Cat II a Orly, je me croyais comme dans un film...

en courte finale :
Copi. : "DECISION ????"
Capt. : "ON CONTINUE !!!"

100 feet... 50... 30... 20 on arrondit... posés !
Un freinage de Cat II, donc avec tout l'interieur du cockpit qui tend à embrasser la verriere à l'avant...

Et retour dans la grisaille... Après un séjour haut en surprises et rebondissements...

Merci à JD pour ce voyage et bisou à tout l'équipage, aux hotesses adorables et au couple de PNC qui m'ont passé une de leurs chambres!

Alex
 
 

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