Subject: Compiègne-Margny ( LFAD)
Date: Wed, 11 Aug 1999 22:44:44 +0200
From: "Jacques DAROLLES" <jacques.darolles@free.fr>

Aujourd'hui 11 août, l'Aéro Club de l'Oise à Compiègne, jamais à cours d'idées, avait organisé sur son terrain une éclipse solaire qui attira véritablement les foules.
Il est vrai que pour attirer encore plus de monde, ils auraient pu faire ça un dimanche, mais c'était déjà pas mal. Ne critiquons pas sans cesse le travail des bénévoles.
D'ailleurs, l'éclipse a duré bien deux jours, à l'aide de nombreux stratus spécialement importés pour la circonstance.
On put ainsi admirer la progression de la lune sur le soleil pendant quelques minutes à travers les trous, mais au moment précis de l'éclipse totale, les choses se passèrent dans les nuages.
Et la nuit noire totale fut sur Compiègne, arrivant avec une vitesse spectaculaire, encore plus vite qu'un TB9 lancé au galop , c'est vous dire.
Dans cette période de ténèbres, ne restait pour guider les petits colibris que la tache rouge de l'imperméable d'Anne Céline, seul repère de spiritualité et d'espoir dans ce monde de brutes.
Heureusement que ça n'a duré que deux minutes, car si vous me laissez encore dans le noir à côté d'Anne Céline, je ne réponds de rien.
Bravo à P. Cosnard et son équipe, qui nous ont eu sur le paletot pendant presque 24 heures, en gardant leur sang-froid ( on a campé sur le terrain).
Les Muretains sont bien rentrés, après avoir fait la photo du Château de Chambord et refait le plein à Périgueux, où on a profité de l'occasion pour demander au chef d'aérodrome s'il ne voulait pas se faire nommer à Muret, par hasard ?
Ceci étant, il y avait beaucoup d'avions en vol partout, cet après-midi.
L'ordre de la DGAC de faire poser en route tous les avions montant vers le nord n'a pas suffi à empêcher de niombreux pilotes d'aller voir l'éclipse.
Rendez vous à Compiègne pour la prochaine, alors...

JD
 

Subject:  Mille "mercis" (LFAD 11/08)
Date: Fri, 13 Aug 1999 09:00:03 +0200
From: pcosnard@ordiconseil.com

Même si j'aurais préféré:

-Que la météo soit plus clémente
-Que l'organisation soit encore meilleure (on sera rôdés pour 2081, promis)
-Que l'éclairage public ne s'allume pas au coeur de l'éclipse (vous voyez, je n'y avais pas pensé, c'est un défaut d'organisation !)
-Que la DGAC ne nous ponde pas ses stupidités (on s'en occupe JD, promis)
-Etre plus présent parmi vous et profiter pleinement de cette journée magique

Merci:

-A tous d'avoir répondu présent et de m'avoir apporté une satisfaction sans commune mesure avec le stress des jours précedents.
-Aux contrôleurs militaires qui ont assumé sans problème
-Aux colibris absents qui se sont manifestés par des messages ou par personne interposée (voire accompagnée d'un petit
cadeau...................)
-A un certain époux colibri qui nous a fait bénéficier de ses talents de "barbecue-Master"
-A ceux d'entre-vous qui ont contribué à la promotion de notre activité en chouchoutant une journaliste présente (même si elle était mignonne, c'est du dévouement)
-A tous les bénévoles et épouses de bénévoles de l'ACO qui se sont bien remués pour réussir la fête.
-Aux non-pilotes présents qui partagent notre passion
-A mon assistant "Carrefour" qui m'a aidé à l'approvisionnement car 100 personnes ça n'est pas rien (il souhaite rester anonyme de peur que sa femme ne découvre ses talents pour faire les courses)
-A ma femme qui accepte mes idées bizarres de rassemblement
-A ma fille AXL qui a tenu à participer en aidant Papa à attacher les beaux navions (JD, j'ai cru comprendre qu'elle avait un petit béguin pour toi.........)

..........................................................Je vous épargne les 900 et quelques mercis qui restent, nettiquette oblige !

Conclusion de tout cela:

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, notre "petite" aviation est forte de par sa solidarité et sa capacité à communiquer avec le monde extérieur.
Alors, abusons-en, le net nous facilite la tâche.
 
Patrick LFAD, plutôt ému par tout ça et impatient de vous rencontrer à nouveau.

Subject:  Compiègne
Date: Thu, 12 Aug 1999 12:25:16 +0200
From: "Rodolphe BRAUD" <rb.liste@wanadoo.fr>
Salut les colibris,

Hier, après moultes péripéties (nous devions arriver la veille, mais je suis resté à l'atelier jusqu'à 22H00 pour remettre en état le PA28 avec notre mécano), nous nous sommes posés à Compiègne pour l'éclipse. Sympathique piste en herbe, plein de navions sur le parking, et surtout plein de colibris, dont Patrick que je remercie une nouvelle fois pour son super accueil (on reviendra très vite, c'est certain).
Même si nous n'avons pas pu voir le soleil (juste qques secondes entre deux nuages), l'essentiel pour moi était de partager ces moments avec des personnes ayant la même passion de l'aéronautique.
C'est toujours un plaisir de revoir des colibris et colibriettes connus et d'en découvrir d'autres. Je me demande comment je pouvais vivre, avant de piloter et surtout avant de découvrir la confrérie pilotlist ;-))
Encore merci à tous !

kenavo et bons vols

Rodolphe BRAUD

Subject: Compiègne
Date: Wed, 11 Aug 1999 23:04:35 +0200
From: Francois.Fouchet@exane.com

Au niveau ambiance, c'était super. Pour l'éclipse, j'ai eu la chance de la voir de façon détaillée ... ce soir, à la télé ! En tous cas, je ne regrette pas le voyage !

Il faut remercier Patrick, qui a été sur des charbons ardents jusqu'en milieu d'après midi. Faut dire qu'il y avait du monde sur le terrain : on a compté 38 avions, au moins autant de voitures, et quelques centaines de personnes, et un ventilateur (devinez qui) ...

Visiblement, la grisaille était le signe de ralliement des colibris. Y'en avait un nid ! Venus de partout : de Paris (facile), de muret (cong), mais aussi de Bretagne (avec l'émigration), de Finlande, d'Asie, et même de Nouvelle Calédonie ...

On n'a pas vu l'éclipse, par contre on a pu constater la disparition soudaine et rapide de la lumière, et son retour tout aussi rapide ... parce qu'on n'était pas collés derrière nos lunettes (sauf pour la photo, mais je n'en dis pas plus).

François Fouchet
LFPL Lognes, LFBV Brive, bien content quand même ...

Mon Dieu que c'était beau !
Et les derniers jours ont été riches en événements!!! Je sais qu'ils n'ont pas un intérêt extrême mais je ne résiste pas.
Entouré de quelques listards qui ont bravé les intempéries, les notams et de ma petite famille, nous avons eu la chance de voir l'éclipse de manière tout à fait satisfaisante.
Stéphane Torchon, Laetitia (Leti), Balthazar (J. Lodej) et Alexandra, les yeux revêtus de la dernière technologie Ophtalmique, ça vaut quand même le déplacement !
Le Soleil s'en est d'ailleurs rendu compte il s'est complètement caché devant la beauté radieuse de ces demoiselles ...
Tout d'abord je dois des excuses publiques à Jérôme et Leti.  Ils ont finalement abandonné l'idée de venir avec un super Dimona de Toulouse. Jérôme ne savait pas si il arriverait à se déplier après le voyage et Leti, chic fille comme elle l'est, l'a épargné... Nous sommes en contact GSM toute le journée et je les appelle une dernière fois avant qu'ils récupèrent deux colibris non moins célèbres à Rouen Boos où ils abandonnent leur JOJO cause météo et LFAB fermé...
Je suis à ce moment au centre commercial pour ravitailler en cigarettes, Aviation et Pilote et acheter des fleurs pour mon épouse puisque les deux Toulousains, dans la fièvre de la bataille auront forcément oublié!
La voix quelque peu vexée de Jérôme me réponds "Je suis dans Rouen, garé devant chez le fleuriste..."
Jérôme, Leti, j'ai douté. Je le dis publiquement, Pardon ! je ne suis qu'un cloporte humide et dégoulinant de bave nauséabonde, indigne de votre amitié!
Maintenant passons à l'événement : L'éclipse et sa préparation
Dans la nuit de dimanche à lundi le terrain a été envahi !  En partant pour le bureau, je vois environ 35 caravanes dans l'alignement le la 31... Et quand je dis dans l'alignement je veux vraiment dire dans l'alignement et à dix mètres de seuil de piste.
Pris par le boulot dans la journée, pas le temps Groumph... En rentrant le soir ce n'est plus 35 caravanes mais environ le double et cela continue à arriver...
Évidemment le district nous indique négligemment que le terrain est fermé. La ça me semble normal...
Mardi Matin, le prince, etc ... Un peu plus de caravanes sur le terrain. Notre Afis commence à déprimer... Nous attendons environ 86 avions en deux jours dont 33 le mardi après midi. On commence à avoir les Anglais au téléphone "Why is your field closed ? Gypsies on the extended center line !"
Bon pour l'instant pas d'affolement. Il n'est que 8 heures du mat...
Après un moment de réflexion, je dis à notre agent afis, à moitié (voir à 99%) sur le ton de la plaisanterie "Bon je vais aller voir le chef et lui demander de bouger les caravanes qui sont dans l'axe..." Et l'Afis de répondre "J'y ai déjà été hier soir, mais c'est une très bonne idée..." P... Moi et ma grande gueule ...
J'avoue sans honte aucune que je n'en menais pas large alors que je déambulais au milieu du campement.
Finalement on m'adresse à un des "responsables". Je me retrouve assis sous un auvent, une tasse de café à la main et la discussion commence ...
Je sens que ça peut marcher mais on me demande des garanties. A quel titre pourrai je en donner? Je rentre à la tour avec un petit espoir...
Au moment ou je quitte le terrain de camping la présidente de la chambre de commerce fait sont entrée, elle, elle peut donner des garanties !!!
On se retrouve à la tour, plan de bataille examen des textes régissant les distances de sécurité... Et on y retourne ensemble. Il est 13 heures, Les gens du voyage finissent leur repas, et on se retrouve sous un auvent, un calva à la main !
10 minutes après notre retour, les caravanes bougent ! Elles ne sont plus dans l'alignement !
Nous sortons un DR400 pour quelques tours de pistes et passages basse hauteur dans l'axe. Bon ça passe sans danger sauf pour une caravane d'irréductibles qui reste pile dans l'axe, les occupant autour d'une table de jardin et qui applaudissent... Après les standard, les basse hauteur et un passage bas, en lisse et rapide (120 kts). Je sais... Ce n'est pas mon sport favori mais bon... Deux minutes chrono après on est en courte, la caravane n'est plus là, mais la table et les chaises le sont toujours... Vides...
Coup de téléphone au district "Non, tant qu'il y a des caravanes sur le terrain, vous ne rouvrez pas." Intervention de la chambre de commerce à la DAC Nord (Paris) dont dépend le Havre. Négociations après puis le verdict tombe. Le sous chef du district sera chez vous demain matin à 7h30. Vous devez baliser une zone de sécurité autour de la piste en dur, fermer la piste en herbe. Bon jusque là ça se tient !!! Le cerise sur le gâteau c'est ça :
Vous devez obtenir une document écrit signé et daté du chef gitan promettant  qu'il n'y aura aucune incursion au delà de la zone de sécurité et nous dégageant de toute responsabilité (District) en cas d'accident...
Là j'ai cru que j'allais craquer ! Surtout que le téléphone sonnait au moment où on le reposait... (Alors, toujours fermé ?)
Bon, Madame la présidente, l'agent afis et votre serviteur repartent vers le camping improvisé. Elle arrache la dernière promesse, et nous nous promettons d'aller à leur messe jeudi soir... (Et nous allons la tenir cette promesse).
Mercredi Matin, Tout le monde au terrain à 7 heures du matin... Monsieur District arrive... Vous avez le papier ? le voilà. Posez les piquets et les rubans. OK... Annulez le notam !!!
C'est gagné !!!
45 minutes après le premier avion se pose.
Bon monsieur District est resté là toute la journée, nous avons été forcés de refuser les avions qui n'avaient pas de PPR transmis au district, puisque qu'il était là. Mais bon... le principal était que la grande majorité des avions prévus étaient là et que ceux qui avaient des problèmes de Timing aient été accueillis par les terrains que nous avions contacté.
Après la fièvre, un aller et retour Rouen pour déposer le JOJOtistes, puis départ prévu pour Compiègne pour une Officialisation du Skippy Squadron. Mais ceux ci et les Muretains ont déjà redécollé... Tant pis ce sera pour Vendredi avec un peu de chance... (Il faut dire que si Thése et Anti Thése n'étaient pas allés sur la plage de Dieppe on aurait décollé plus vite !) Alors on s'est consolé en allant faire un tour à Saint Valéry ...
Vendredi…
Bien évidemment, le trio infernal n'a pas pu résister… Deux éléments sont partis en reconnaissance sur le terrain de vannes. Le verdict tombe par téléphone : "Nous avons vérifié l'absence de tout nain de jardin casseur de dérive…"
L'équipage fait la pré-vol du Wassmer. Décollage immédiat, direction le nid des Skippy Bretons.
Leti et BDKM (Balthazar Lodej alias Bouffeur De Kilomètres) Ont procédé à la remise des insignes officiels de Skippy Squadron Leader à Rodolphe, qui n'en demandait pas tant… En entendant çà, nous ne pouvions que faire un saut, histoire de déjeuner.
Comme d'habitude, l'hospitalité de Rodolphe ne peut être prise en défaut, et seules les rougeurs de ses joues témoignent du fait qu'il aimerait être à Nouméa, juste à ce moment la…
Après avoir trouvé un Skippy object au restaurant nous retournons au terrain, ou un autre Colibri de passage a immortalisé l'instant sur une photo que j'espère bien voir publiée un jour…
 

Date: Sun, 15 Aug 1999 22:23:48 +0000
From:  "JM. MARTINEZ" <mar_bott@club-internet.fr>
Objet:          Eclipse a Reims

Cela faisait un petit moment que je me préparais à aller voir cette fameuse éclipse, grâce à qui (ou quoi) ?? ... Notre chère liste, car il y a environ un an, un colibri nous avait signalé qu'une éclipse totale aurait  lieu en 99 au Nord de la France (je ne suis pas sur mais je crois que c'est Benoît de "le pote de Scully"), qu'il en soit éternellement remercié .
Au passage une petite claque aux SCROGNEUGNEU de touspoils qui ne veulent que des sujets aéronautiques sur la liste ...

Le choix du terrain s'est porté sur Reims-Prunay. Pourquoi ?
Non pas parce que je ne voulais pas voir tous les colibris chasseurs d'éclipse qui avaient décidé de se réunir à Compiègne sous la banière de P. Cosnard (Au contraire),
Non pas parce que je voulais voir le lieu de naissance de nos F152 mais tout simplement parce qu'il se trouve quasiment à équidistance du Bordelais et du Sud Est (provenance d'un 2ème avion), qu'il permettait de ne pas s'empétrer dans les zônes de la région parisienne et qu'il a une piste en dur (coup fatal pour Compiègne).
Que les colibris commençant à charger leur fusil s'arrêtent de suite, j'aime les terrains en herbe. Mais la monture choisie pour ce périple est interdite de roulade dans l'herbe pour le bien de ses jolies (mais courtes) jambes rétractables.
Puis il paraît qu'ils ont un breuvage sympa dans la région, alors faut aller voir !!!

Pour l'avion ce sera le MIA, notre rapide M20J (150-165 kts en croisière), la qualif B nécessaire pour l'occasion ayant été acquise qq jours avant. (Champagne virtuel au Bar Bleu)

Voila le décor est planté. Le 10 au matin en attendant mes amis pax venant de Toulouse en quadriroues, je consulte la météo sur Pilotweb (merci Laurent et David) et c'est pas super super, le départ est décalé en fin d'après midi.

Ca y est on charge la bête, ce sera pour un décollage à la masse maxi (comme JD avec son 747, 1315 Kg enfin presque quoi !!), avec 2 pax; rapide mais pas une charge utile phénoménale, le Mooney. Autre petit détail marrant ces avions ont du être fait par et pour des géants (avis à Eric, Jérome, Benoît, etc ...), pour accéder au palonnier je règle le siége au maxi avant. J'ai le manche dans le ventre, Faut pas que je prenne de (ou plus de) ventre sinon adieu l'arrondi.

Le manuel nous donne 850 m pour le passage des 15 m, la piste en fait 800 et sur la 22 les pins sont bien 200 m plus loin, ça passe. Mise en puissance sur les freins, roulage, Vr= 65 kts :rotation, Vz>0 : Freins, Train sur rentré, Pins sont passés : puissance montée, volets rentrés,Pompe=Off + Check montée.
On quitte Saucats et contacte Mérignac, au passage de la Dordogne la "montée" est terminée, nous sommes à 3500 ft !!. La croisière débute, le passage de la Loire se fera avec accompagnement d'averses (que nous contournons) et un plafond descendant à 2000 ft. Un peu plus de 2h après le décollage la croisière se termine (pointe à 169 kts en croisière 65%
avec 10-15kts de vent portant: pas mal!!) par une petite descente sur Reims-Prunay à 170 kts au badin (189 kts vitesse sol indiquée par le GPS!!). L'étape de base s'effectue en bordure d'une averse qui se pointe sur Reims, il était temps d'arriver par la suite il pleuvra jusqu'à la nuit.
Touché des roues après 2h15 de vol, le sésame dit n° de PPR nous autorise à nous parquer et rester jusqu'à demain, jour de l'éclipse. 5-6 avions nous accompagnent, demain + de 60 avions sont attendus.

Nous discutons avec le patron de l'hotel-restaurant l'Escale pour voir si par chance un désistement de dernière minute nous a libéré une chambre. Que nenni, ils sont tous là, il nous propose alors de planter nos tentes dans le jardin de son hotel. Puis par pitié, vu qu'il continuait de pleuvoir, il nous dit "si je vous propose de dormir dans un hangar, vous préférez??" Par terre ?, pas de problème Mr on sera sage comme des images.

Eh bien, je peux vous dire que la déco de la chambre était sympa : 1 Spitfire (réplique à l'échelle 1) et 1 CR100 (le n°1).
Comme des gamins avant de nous coucher nous les avons admirer (surtout le Spit), admirer, admirer jusqu'à ce que les paupières hissent le drapeau blanc.
Un grand merci à notre hôte.

Le lendemain au lever, c'est moins la joie, les nuages sont toujours là, soudés et bas.
Pendant le petit-déjeuner les premiers avions arrivent avec un plafond de 500-600 ft !!!
il y en aura bien une bonne cinquantaine dont une très grande majorité venant d'Angleterre (comme ce superbe mousquetaire parqué à nos côtés),  de Hollande, de Belgique, il y avait même des N.

A 11h06, 1er contact entre la Lune et le Soleil, le ciel est toujours assez couvert et les espoirs sont faibles, il faut viser entre les
nuages. Puis on se met à prier pour obtenir un quadruple alignement Soleil-Lune-Reims-trou dans les nuages.
Le ciel s'obscurcit, le coq placé pour la circonstance dans un enclos sur le terrain s'en fout complètement, qq oiseaux tout de même trouvent cela bizarre et s'en vont en criant, la lumière devient bleutée. D'un seul coup la nuit tombe, on prend en pleine tête l'ombre de la Lune déboulant à 2800 Km/h et là miracle, nous l'avons notre quadruple alignement !!!
une couronne rose-orangée entoure le disque noir profond de la lune, d'où l'on voit s'échapper des flammèches (de qq millions de Km) orangées. Féérique, fabuleux, les OOOOHHH, AAAH et applaudissements fusent dans tous les sens. De stupeur j'en oublie les photos, merde mon trépied, Cliic Claac, cliic, claac ...
La température a sérieusement chuté et le deuxième lever de Soleil de la journée (dit 3ème contact) ramène luminosité et chaleur progressivement.
Mais ils ont dû se tromper, ça a duré une dizaine de secondes, ma montre dément plus de deux minutes se sont écoulées depuis le début de l'éclipse totale.

Une chose est sûre, c'est trop fabuleux, je craquerais avant 2081 (Madagascar ou autres).

Par la suite, nous délaissons la Lune et le Soleil dans leurs dernières étreintes pour discuter de tout celà autour de la table. Les yeux éblouis par tant de beauté.

Les avions commencent à redécoller, pour nous ce sera un départ à 15h00.
A 17h30 nous rangeons et bichonons le Mooney.

Une journée fabuleuse, un seul regret je n'ai pas croisé de colibris sur place. Une autre fois.

Que ceux qui n'ont pas eu de quadruple alignement se rassurent, il y en aura plein d'autres avant 2081, ce sera un peu plus loin c'est tout.

JM. MARTINEZ (fan d'éclipse totale, chanceux)

Subject: Eclipse
Date:  Wed, 11 Aug 1999 22:49:02 +0200
From: "Vincent FABRI" <Vincent.Fabri@mail.dotcom.fr>

Depuis trois ans j'ai programmé un vol au moment de l'éclipse totale de soleil du mercredi 11 août 1999. J'étais trop jeune pour piloter lors de celle de 1961, et je ne suis pas certain d'avoir encore une licence valide pour celle de 2081. J'ai donc pris mes précautions pour être absent pour tout le monde aujourd'hui.

Le Cessna 177RG F-BURU est réservé depuis le début de l'année. Pour éviter de me faire prendre dans les éventuels embouteillages j'ai passé la nuit à l'Aéro-Club Central des Métallurgistes dans mon sac de couchage. Le log de nav est dans ma tête depuis plusieurs mois; décollage de Persan-Beaumont à 11h30 pour être du côté de Dieppe à 12h, ensuite cap vers le soleil puis attendre que l'ombre de la lune me rattrape entre 12h20 et 12h25.

Programme ultra simple, mais un agité des neurones a prévu que la station Mir allait nous tomber sur la gueule. Tous les pilotes sont pliés de rire mais pas notre administration qui, dans un souci de protection des inconscients que nous sommes, nous pond un NOTAM de derrière les fagots pour suspendre tous les vols VFR au nord d'une ligne allant du Mont Saint Michel à Bâle Mulhouse, seuls les vols VFR de nuit sont autorisés.

L'avion est prêt, il est VFR de nuit et moi aussi, un autre équipage qui remplit aussi les conditions prépare un R200. Vers 9h nous faxons les plans de vols, tout baigne. Comme nous nous méfions d'une éventuelle tracasserie administrative nous nous faisons confirmer la réception par téléphone. Sage décision, il parait que le numéro de fax a changé. Rebelote avec le nouveau numéro, puis appel téléphonique pour nous faire confirmer la réception.

Décollage à 11h35, activation du plan de vol, cap sur Dieppe. En bas c'est un beau bordel, l'autoroute du Nord est saturée, il y a des voitures partout y compris sur les bandes d'arrêt d'urgence. Sur la fréquence de Paris-Info très peu de trafic, merci au coup de parapluie administratif (modèle 17, rectifié 36, capable de résister à une explosion nucléaire de rire) qui a vidé l'espace aérien pour réaliser mon projet.

La côte normande est vue, comme je suis un peu en avance je continue jusqu'à la mer puis demi-tour cap vers le soleil. Quelques minutes plus tard, du côté de Neufchâtel en Bray, nous sommes dans la pénombre. Magnifique spectacle, c'est super, il fallait y être. Vénus est visible à gauche sous le soleil, l'éclairage public des villages s'allume.
Assiette et paramètres de montée pour faire profiter mes passagers du spectacle. Les flashs des gens au sol partent de partout, je ne savais pas que j'étais célèbre à ce point et qu'à 2500 pieds on m'aurait reconnu. Aucun problème de pilotage durant ces superbes minutes, n'importe quel pilote privé aurait pu faire de même si notre administration n'avait pas éclipsé le bon sens.

Je reprends le vol de croisière, la lumière revient brusquement, cap vers Persan. Verticale terrain je clôture le plan de vol, atterrissage.

Vincent FABRI

Subject: un petit récit du "vol de l'éclipse"
Date: Wed, 11 Aug 1999 15:46:15 -0400
From: chazarain <DCHAZARAIN@compuserve.com>

Depuis un mois, nous avons planifié d'aller voir l'éclipse de plus près, en piper archer, et malgrè météo douteuse et notams en tous genres, nous décidons de partir de notre base de Belgique, en VFR en Belgique ou en IFR sur la France, puisque l'Administration en a décidé ainsi (c'était comment en 1912 ?). Malgrè quelques eclaircies qui permettent de voir le début de l'éclipse avant de décoller, le temps est franchement moyen et nous fait demander un vol IFR au FL 110 sur la France, par Reims : raté on nous fait savoir que l'espace aérien est saturé et qu'il ne faut pas y compter...
nous décollons donc en VFR, pour nous faire empécher de monter au dessus de 4500 pieds, les militaires belges qui tiennent cet espace ont décidé d'être seuls à voir l'éclipse de haut. Ca se complique et nous passons pas mal de temps à chercher une trouée pour monter et passer au dessus de la couche, à 4500 pieds maxi: au dessus de Namur bloqué, nous descendons la Meuse, raté encore, repartons vers l'Ouest et trouvons une eclaircie vers Chimay, à proximité de la zone de totalité. Il était temps: 12h20, à 5 minutes de l'heure fatidique. (Merci au GPS quand même pour nous avoir aidés à suivre ce parcours alambiqué).  Après un petit slalom entre les cumulus bien gris, nous passons au dessus, retrouvons le soleil déjà bien caché et apercevons l'ombre avancer vers nous, moment fabuleux, les nuages changent de couleur et nous alternons pilotage et observation avec les lunettes tout en faisant des 360 dans notre petit coin dégagé. Sensation d'un coucher de soleil avec
un soleil à la verticale et les étoiles (Vénus et Mercure) qui s'allument, mais le plus spectaculaire est l'ombre que nous voyons passer à notre gauche, à quelques nautiques, et noircir les nuages. Nous sommes restés dans une lumière étrange orangée (toujours bien VMC) mais la clarté revient vite. Un peu étonnés de sortir de ces quelques minutes de pilotage irréel, il s'agit de trouver un petit coin pour repasser sous la couche, ce qui se fait, encore après plusieurs tentatives infructueuses, au sud de Charleroi et nous rejoignons l'aérodrome de Saint-Ghislain sous les cumulus bas, bien connus des aviateurs de Belgique. Il paraît que la prochaine éclipse se déroulera en Afrique du sud, au dessus du désert du Kalahari, sans zones contrôlées et nuages bas, mais c'est peut être en fait plus banal...

Denis Chazarain

Il s'agit de l'éclipse vue depuis Mir.... une grande zone sombre sur notre Europe !

Pour d'autres images de ce style, allez faire un tour sur le site de Spotfrance, Spot image ...
Laetitia