D'habitude, un rascol commence par un lever matinal et un point sur la MTO durant la journée. Pour Pontivy 2001, il en a été complètement autrement : Vendredi soir, c'est à 20h15 que je récupère Olivier à F-TGV, en gare de St Nazaire. Nous filons directement au terrain pour récupérer F-GLVG, l'un des DR400/120 du club, préparé par mes soins une petite heure avant pour ne pas perdre de temps.

Coup de fil international vers la Bretagne, de l'autre côté de la frontière :

- "décollage dans 5 min"
- "ne perdez pas de temps, ça se couvre ici", me dit Rodolphe.

Ok, on expédie la check, le moteur est chaud, l'avion aligné 26, et hop, c'est parti pour un WE colibriesque, cap sur Pontivy. A ma droite, Olivier a activé le GPS III, des fois que... Je décide de maintenir 1500 ft QNH, inutile de voler plus haut avec les nuages qui se profilent à l'horizon. Je règle le VOR pour intercepter le LOC de la piste de Vannes car nous allons passer verticale VA, la balise utilisée pour la percée IFR locale. Un p'tit coup de radio en auto-info, on ne sait jamais...

La MTO ne s'améliore pas, il commence à pleuvoir et la visi tombe à environ 6 km, ça promet. Le GPS nous indique une arrivée dans 8 min. Rodolphe est déjà au club de Pontivy et, contacté par radio, nous informe de la situation MTO sur place : pas génial, mais c'est encore volable, il ne faut pas traîner. 1300, 1200, 1000 ft, nous arrivons vers la limite de 900 ft que je me suis fixée, correspondant à une arrivée à 500 ft/sol à Pontivy... gulps, nous en avons encore pour 2 min nous dit le GPS et je ne vois toujours pas le terrain. 1 min encore, je suis obligé de descendre à 800 ft et commence à envisager un déroutement quand j'aperçois la piste. Ni une ni deux, verticale basse hauteur, vent arrière 28... euh 10... et on effectue la manoeuvre d'appontage classique :-)) Ouf, il était temps, 2 min encore et on était partis pour aller visiter Vannes.

Sur place, deux pilotes ULM sont déjà arrivés, Jean et Patrick. Direction l'hôtel, puis repas dans une pizzeria tenue par un pilote du club : je vous recommande la pizza à l'andouille, un régal pour des colibris qui meurent de faim !

Il est temps d'aller dormir, demain est un autre jour... autre certes, mais couvert, on n'y voit rien !! Olivier doit arriver de Rouen, ce n'est pas gagné. Nous attendons quelques ULM et nos amis anglais. Le premier à se manifester sera Nigel, venu en IFR de Dinard. Je me transforme quelques instants en "Pontivy approach" pour lui donner quelques infos sur la MTO du terrain. Quelques minutes plus tard, le doux bruit du bimoteur se fait entendre : le débarquement a commencé :-)) Nigel a pris un autre colibri Breton, Gilles, monté en auto-stop à Dinard.

La MTO se couvre encore plus, mais le repas de midi approche, concocté de main de maître par Mme Braud (ils ne savent pas ce qu'ils ont perdu à Vannes, croyez moi !!), barbecue à la clef.

Dans l'après-midi, le plafond s'améliore. Je décide de faire un p'tit tour en local, accompagné d'Olivier et Pierre Maxime : 25 min mais ce n'est pas l'idéal, on ne voit pas grand chose, on attendra de meilleurs jours pour s'amuser dans les airs... Victorien a été lui récupéré à Vannes par Patrick, venu y faire le plein de son ULM, et Olivier arrive finalement de Rouen, bientôt suivi des ULM retardés à Dinard par quelques sandwiches :-)

Le repas du soir se précise, aussi convivial que l'année dernière, l'ambiance reste la même. Petit club, mais on ne s'ennuie pas, loin de là !

Le lendemain matin, inquiétude au réveil : je vois le ciel bleu, mais une sorte de brume/nuage s'approche dangereusement... pour venir couvrir le terrain :-( Ca y est, Rodolphe nous a encore commandé une MTO Bretonnante dont il a le secret ! Coup de fil à St Nazaire pour avoir une idée précise sur une arrivée VFR : ça passe ! Bien, nous attendrons que le brouillard se dissipe, que Jean aille faire un repérage en MCR01 (ça monte comme une Ariane 5 cet engin, dingue !!), pour nous lancer nous aussi dans les airs.

"F-VG, aligné 28, je décolle"... 100 ft, virage à gauche tout en continuant la montée pour dire au revoir aux colibris restés sur le terrain. 1700 ft, nous passons on-top et continuons la montée vers le FL035, tout en continuant à donner quelques infos MTO à Pontivy par radio, Patrick devant suivre la même route que nous pour rejoindre Yeu, plus au sud. Finalement, nous quittons Pontivy pour amorcer la descente sur St Nazaire, passant sous la couche avec regrets tellement le spectacle était magnifique.

Eric Bertrem
 
 

Cher Rodolphe,

Encore un tout grand merci pour ce rascol plus que sympa. Dommage pour le temps. Suis bien arrivé à Yeu avec la rencontre de Laurent Rapiteau (listard ULM, tu te rappelles à Vicq?) à l'aéroport. Quelle surprise. Décidément les pilotes connaissent les bons endroits et le monde est très petit. Bon reprise demain avec plein de courage et remets toi de tes fatigues.

Amitiés

Patrick Slosse

Zut ! Je pensais être le premier colibri à faire un reportage exclusif sur Pontivy... Mais Eric y a pensé avant moi. Faut dire aussi il est parti le matin avant tout le monde, et a servi d'avion-météo-expérimental pour renseigner les ULM sur les couches nuageuses. Moi je suis parti vers18 h ( j'étais le dernier colibri à partir ) après un superbe vol avec Rodolphe ( merci Rodolphe ! ) dans le PA 28 du club. C'était vraiment très sympa, l'ambiance était bonne et heureusement parce qu'on a pas beaucoup volé : Eric et son équipage on fait samedi aprèm un petit tour en suisse en DR400, Olivier nous a invité à faire de même dans son DR 253, et ce fut tout. Bon je ne respecte que modérément l'ordre chronologique mais j'ai tellement de trucs à dire ! Je ne suis rentré qu'il y a une heure. Ah oui aussi je vais vous faire baver d'envie mais... Vous savez quoi ? Samedi soir en dessert on a eu le droit à du kouign amann. Parfaitement, le machin qui colle ! D'ailleurs, une mouche attirée par le sucre s'est collée dessus ! Rassurez-vous on a pris une photo de cet attrape-mouche breton. Bon il y a plein de choses à dire encore, je vais vous faire un compte-rendu détaillé heure par heure ( laissez moi souffler un peu quand même ! ) mais je voudrais remercier beaucoup Rodolphe, qui a réussit à tout organiser très honorablement, et tous les colibris qui ont fait le déplacement, de près ou de loin, et qui m'ont permis de passer un super week-end. Alors, Eric, à quand le rascol à St-Nazaire ?

Victorien Marchand

Encore quelques mots sur le sujet de Pontivy! On s'est réveillé samedi matin en Angleterre à découvrir qu'un puissant VFR Breton était arrivé pendant la nuit! En fait, à Cambridge nous avions 800 mètres et OVC002. Alors, les trois autres Listers anglais destinées pour participer au Rascol ont décidé de venir avec moi dans le Baron.

D'abord nous avons passé par Shoreham pour rassembler deux listeuses supplémentaires, Julian ''Mr Blobby'' Berry, et Roger Stroud. De Shoreham, nous sommes partis pour Dinard en IFR. Quelques petites minutes de délai à Dinard, à cause d'un Trislander d'Aurigny Airways qui fait tous ces approches à 90 kts, et puis notre approche, le VOR DME sur la piste 17.

À Dinard, la douane n'étaient pas intéressé par nous, mais nous avons rencontré Gilles, un Colibri sans avion. Alors, nous cinq sont parti sur un Plan de Vol IFR pour les 18 minutes Dinard-Pontivy. Eric Bertrem a fait un magnifique 'Pontivy Approach', même en Anglais, malgré le 'French Only' noté sur les cartes Jeppesen, et on a fait une approche NDB sur 28 avec un plafond de 550 pieds, le minimum pour l'approche.

La chaleur de la bienvenue était superbe. Une fois établi dans le clubhouse, du café (et du thé) ont été bus par tout le monde, et Rodolphe a commencé la mise à feu du BBQ. Malgré l'assistance de quelques chefs de cuisine anglais, le pâté, les saucisses, les tomates et le fromage étaient magnifique. Beaucoup mieux qu'un rascol anglais, ou on a l'habitude de manger les hamburgers avec frites chaque fois.

Malheureusement, un réunion pour moi à New York ce soir nous a obligé de partir samedi après-midi vers 17hrs. Nous avons passé de nouveau par Dinard, ou les douaniers n'ont toujours pas été intéressés par notre vol. Un bref 'au revoir' à Gilles et puis à Guernsey pour 600 Litres d'Avgas à 5F/Litre.

C'était pour tous les Anglais, Keith Lindsay, Julian Berry, Roger Stroud et moi, un jour inoubliable. Nous attendons le prochain Rascol avec impatience... Ainsi que les photos de Pontivy!

Nigel Webb

Salut la liste,

Ca y'est, je suis qualifie Rascoll... Enfin presque, car sans la gentillesse de Nigel qui m'a "embarque" sur le terrain de Dinard alors qu'il passait la douane (et le pediluve...) j'aurais du attendre une prochaine fois car le club impose 3h/jour pour prendre un avion. Vivement le 15 septembre pour aller a Dieppe !! Moi qui ne suis inscrit sur la liste que depuis le mois dernier, ce rascol m'a permis de mieux connaître certains colibri et de leur mettre un visage !!!! Comme prévu, l'ambiance était très sympa, et c'est très agréable de ce retrouver entre passionnés !!! Merci a Rodolphe pour son accueil et la "logistique". Vivement les photos !

Gilles, avion-stoppeur le temps d'un rascol

hello everybody tout le monde.

La petite escadrille ulm est bien revenu du rascol de Pontivy. Debout Samedi matin vers 5h30. Je pars chercher Vincent à Paris puis départ aux Noyers. J appelle Michel Picq à Houville, vu la mto, 15 kts de vent du 220, il decide de tracer en direct de Houville à Pontivy. Gaetan et Yves arrive aux Noyers juste avant notre départ. Décollage à 9h30 des Noyers, les réservoirs débordent presque. Le 503 tire péniblement les 150 kg de viande, les 55 litres d'essence et nos 2 brosses à dents. Direction La ferme des Moulins (LF2752), le plafond est assez bas (1500 fts AMSL), puis Bernay. On continue tranquille, 130 kmh au badin et 90 kmh GPS. Gatean et Yves nous contactent sur 123.55, ils decollent des Noyers une petite heure apres nous. En passant Falaise, Michel nous retrouve sur la fréquence et nous donnent rdv à Flers. La couche est maintenant à 500/600 pds sol, ca commence à secouer un peu, la région est valonnée et on est pris dans quelques rotors de relief. La visi est de 2/3 km, coup de bol pour une fois le gps fonctionne correctement. Arrivée sur Flers. On cherche le terrain pendant quelques minutes en péripherie de la ville. Verticale terrain, ca brasse, vent arriere, le bidule accelere de 80 km à 140 kmh en quelques secondes, Finale, ca brasse de plus en plus, grand coup de gaz pour compenser, on se pose sur l herbe apres 2 heures et 15 mn de vols pour moins de 200 bornes. Acceuil des pilotes du club avion, ils nous offrent un café, on va remplir le bidon au supermarché du coin. Michel arrive 15/20 mn apres nous suivi de Gaetan et Yves. Il est déjà plus de midi, on grignotent les casses dalles de Gaetan et départ sur Avranches.Le décollage de Flers est un peu stressant, les vaches dans l axe de la piste n'existent pas. Le bidule monte péniblement à 500 pds/mn. je grimpe jusqu'au barbules, je coupe un peu les gazs dans les ascendances, le moteur ratatouile, début de givrage, remise de gaz, je descends badin bloqué de quelques pieds. Michel arrive en 1er sur Avranches, il s annonce a la radio, la patronne du bar part avec sa voiture chasser les moutons de la piste. Vu d en haut la piste semble moyenne, on se pose tout les 3 sur le taxiway. Le terrain a failli etre envahi par les manouches, le club a bloqué les entrées avec un bull. A Granville, le terrain a eu moins de chance, j en reparlerais plus loin. On acommence a avoir faim, il est déjà plus de2h de l'apres-midi. On deécident de se poser à Dinard pour manger et avitailler. Survol de la cote, Mt St Michel, sud de Cancale, annonce sur Dinard info, Michel en 1er, je passe en 2 et Yves/gaetan en 3. Survol de la rance, j arrive verticale terrain, les pompiers sont sur le taxiway, un tas de ferraille a un pb de temp d'huile, intégration, controleur super sympa, approche un peu turbulente, posé à coté des jets sur les quelques km de pistes, parking. Facile mon 1er terrain controlé. Je vais dire bonjour aux controleurs, super sympa.. On passe chez les pompiers pour trouver de l'essence. On négocie la taxe d atterissage, le pompier est là depuis 3 jours, il ne sait pas, je lui explique que l'usage dit qu'il n y a pas de taxe pour les ulms et hop vendu. 2 pilotes hélico anglais se marrent quand je leur explique notre négociation. Déjeuner au resto de l aeroport, avitaillemnt en 100 LL, on redemarre vers le cap frehel. Fabuleux, le vent est toujours aussi fort mais la visi est parfaite. EN se rapprochant de St Brieuc, Michel nous informe de l'arrivée de grains. Je décide ne couper direct sur Pontivy par Lamballe. Vent de face de 15 kts, les résevoirs se vident trop vite, la visi devient vraiment mauvaise, le relief est assez haut. Au monment ou je commence a etre un peu perdu, Yves et Gaetan me double sur la droite, t'es bien verticale du bled machin Yves ? Super, on sait où nous sommes. Arrivée sur Pontivy, la ville est sous le crachin, le terrain est encore un peu dégagé, on se pose sur la grande piste apres une intégration ulm, j'etais presse de me poser. Il reste tout juste 20 l de coco dans les réservoirs, depuis le début de la balade, la conso est supérieur à 20l/heures. Plus de 5 heures de vols à 80/90 pour arriver.

Accueil sympa du club, mais merde, où sont les avions, y a plus d'ulm que de tas de ferrailles ?

La suite prochainement... (ndlr : cf. juste en dessous en fait)

François-Xavier, pilote de vent de face, négociateur de taxe d'attero, givreur de carbu

Donc l'arrivée à Pontivy se fait sous la bruine.

Michel et Gaetan/yves sont déjà arrivés, notre ami belge et Jean en MCR. Enorme déception quand j apprends qu il suffisait de donner 5 coups de radio sur la fréquence Pontivy pour allumer la piste. Petit apero, on tape la discute avec les Gallo du club, le traiteur arrive avec le buffet, on installent les tables et petite bouffe bien sympa. Un gros bidule biturbine s annonce en ifr, on allume le sapin de noël et on regarde l'attero suivi d'un récital de champs breton. Bref, soirée super sympa, on est tous bien crevé, le président du club nous convoient à l'hôtel et repartent faire la nouba. Debout à 8h, couche de stratus bas sur Pontivy, j appelle le prévisionniste MTO, message un peu alarmiste de perturbation sur Brest qui arrive sur Pontivy. On foncent au terrain pour un départ rapide. Jean décolle pour nous dire l'altitude de la couche etc... Vincent et moi decidons de Partir sur Dinan puis Avranches et Granville, Michel de passer par le sud et Gaetan et Yves de faire une directe sur Flers. On décolle à 10h30, réservoir ras la gueule, au revoir trop rapide à Rodolphe et à la bande de Gallo. On monte au dessus de la couche Stratus, 120 kmh au gps vent dans le dos. Après un petit quart d'heure de vol, les stratus disparaissent et on passe Cavok à 2500 pds. On passe entre Dinard et Dinan. On entends Michel sur la fréquence qui rentre au sud de la TMA Dinard. Survol du Mont St Michel, on suit la cote jusqu'a Granville. J appelle la tour, réponse le terrain est fermé cause envahissement de manouche. La piste ULM est dégagée et Frederic Fortin ( le patron ULM de Granville ) nous attends avec de l'essence. Plein, on repart aussi sec sur Bernay. Les manouches font des courses de camionnette sur la piste, des touristes pique niquent sur le seuil de piste, le bordel... Un Robin fait 2/3 tours au dessus du terrain et se déroutent sûrement vers Avranches.. En sortie de circuit Granville, je passe sur 123.5 et j 'entends Gaetan qui décolle de Flers. On se mets sur 123.55, on papote, Jean est avec eux. Ils font des ronds dans l'air et nous attendent. Il y a un vent ar de 10 kts, record de vitesse, on passe le 124 kmh sol au gps. Je les retrouvent assez vite et on termine le vol ensemble jusqu'au Noyers . Jean tourbillone autour de nous avec son MCR, chandelle, radada etc... On passe au dessus de Cesseville et arrivée au Noyers dans les pompes vers 18 heures. J'ai mal au bras gauche après avoir pousser sur le manche pendant tout le vol tellement on est centré arrière. J ai le dos en compote, on s offre un attero en dérapage pour le fun.. Je suis vanné, une petite mousse sur le terrain, on rangent le sky et je raccompagne Vincent à Paris. Je suis at home à 20 h. Environ 10 heures de vol, 85 litres de coco dont 20 de 100 ll à l'aller pour 5 heures de vol,65 litres de coco dont 35 de 100 ll au retour pour 4h30. Pas mal de chaleur du coté de Pontivy alors que le niveau d'essence baisse aussi vite que le plafond, des taux de montées de 1000ft/mn dans les pompes, des taux de montée de 100fts/mn a fond le rotax dans les dégueulantes, Jean et son moustique qui tourbillonent..L'acceuil de Rodolphe, le départ trop précipité.. Gaetan avait le sourire, des histoires de voltige au dîner... Merci à tous, week-end fabuleux, tout simplement..

François-Xavier

Euh... j'y suis pas très à mon avantage, sur ces photos.... Je demande à être censuré ! :-)

Et puis une photo avec une bouteille de cidre dans la main, puis un kouign chose... T'as pensé à ma carrière avant de mettre ça sur Internet, hein ? :-) Non sérieusement elles sont très bien tes photos. ça me donne même un petit coup de blues là. Les légendes aussi sont sympas. Vous saviez que c'est le récit du rascol de Pontivy de l'année dernière qui m'a donné envie d'y aller? Merci Olivier et Nigel pour nous avoir rappelé à tous ce week-end inoubliable.

Victorien

Rascoll super sympa.

Merci à tous et surtout à Rodolphe, son Zident et les membres présents à Pontivy. Dommage que nous n'ayons pas été plus nombreux.

Certains ont accusé le temps, qui fut beau comme toujours là bas. Les pilotes IFR me comprendrons. Je suis parti le dernier et donc ai eu la meilleure MTO du retour... Le Kouign Machin Amman est délicieux et doit avoir plusieurs fonction chez les Bretons: 1 - rassasier les pilotes de passage une fois pour toutes, 2 - attraper les mouches qui y restent coller (vérifié sur place une photo suivra peut-être), 3 - servir de lest aux planeurs et sous-marinier de Brest ! 4 - Je pense que certaines constructions doivent également utiliser du Kouign amman comme liant. 5 - Utilisable également en aéro pour réparer et faire des antures sur les Robin à roulette mal placé et ayant fait un cheval de bois. 6 - Les avions métalliques doivent en tirer aussi avantage dans les collages des tôles des longerons. 7 - A failli servir pour coller au mur un jeune pilote ayant critiqué ce délicieux gâteau, 8 - Peut également aider à tenir les moumoutes de pilotes chauves lors des séances de voltige en négatif. 9 - avec un détonateur, sert de pain de plastique aux indépendantistes breton, 10 - permettre de s'attacher définitivement à sa petite amie (largement distribué dans les églises lors des noces bretonnes).

Bref, je suis maintenant sûr que ce gâteau indispensable aux bons pilotes peut servir à une multitude de choses. Aussi je me permets d'ouvrir un concours sur la liste pour trouver les multiples usages du kouign amann !

Olivier, pilote normand

Un p'tit mot pour compléter les mails ayant déjà raconté plein de choses sur ce Rascol organisé de main de maître par Rodolphe.

C'était une première ! Le premier rascoll commun avions-ULMs. Rodolphe avait joué les éclaireurs en étant le seul avion au rassemblement ULM de Vicq, mais ce samedi, c'était un vrai rassemblement commun, avec, d'ailleurs, plus d'ULMs que d'avions malgré la piste en dur de 1100 m de Pontivy...

Huit colibris à ce rascoll (Rodolphe, Victorien, Pierre-Maxime, Eric, Olivier, Nigel, Gilles et moi-même) mais seulement trois avions (Le DR42 de Saint-Nazaire, le Régent d'Olivier et le Baron de Nigel), contre 5 (ou 6, je ne sais plus) ULMs, parfois venus de loin !

Dommage que nous n'ayions pas été plus nombreux, mais je suis sûr que Rodolphe nous prépare pour bientôt un prochain rascoll commun avec les ULMistes. Que ceux qui pourraient ne pas se sentir très chauds pour un rassemblement avec les pilotes de machins tout légers oublient leurs appréhensions.

Malgré la méconnaissance et parfois les idées reçues des pilotes avions sur les ULMs et vice versa, je pense qu'on a tous ont appris des choses au cours de ce rascoll, et que les uns et les autres sont repartis enchantés d'avoir pu se rencontrer et échanger.

Olivier, pilote parisien

Il y a eu moins de machines que prévu, les étrangers (pas seulement les belges, hein, tous les non bretons) ayant apporté le temps pourri dans leurs bagages. Ben oui, il fait toujours beau chez nous sinon ;-) J'ai beaucoup apprécié de revoir des têtes connues et d'en rencontrer d'autres.

Un grand merci aux pilotes français, anglais, belges, de machins lourds ou de trucs bizarres ;-)

Une mention spéciale, enfin, à un pilote qui se reconnaîtra, sans qui le manque de participation aurait engendré un déficit financier important pour moi. Merci également à ceux qui ont proposé d'aider également dans ce sens.

Rodolphe, GO heureux qui vous attend l'année prochaine!