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théorique | tracer
la navigation | les
photos en route | récit ]
La carte est à l'échelle
1/200 000
RECIT
Génial !
Ce premier week-end " précision " (de l'année
2003) sera à Royan ! Autrement dit " A LA MAISON
"… bein oui Royan, Saintes.. Oléron, Pons, Jonzac,
St Jean.. c'est " la maison " en quelque sorte pour
les pilotes ayant appris à Saintes :o)> non ? z'êtes
pas d'accord ? ! ! !
Cela faisait si longtemps…11 mois déjà depuis
les sélections de Bergerac, quelques mois sans avoir eu
des nouvelles fraîches !
L'arrivée initialement prévue le vendredi soir
(parce que ces jeux-là commencent tôt le samedi
matin) est décalée pour moi et Nathalie Strube
au samedi matin… après un lever à l'aurore.
En plus ce vendredi soir c'est super orage, demain il y a Air
Expo et pour l'instant la PAF finit de s'entraîner - autant
profiter du spectacle !
Samedi matin, le cessna 152 (F152) F-GBFL tout beau tout
propre, et tout plein de la veille au soir m'attend.
L'air est frais… pour quelques heures encore, l'avion est
dehors, peu de monde circule.
(Vous avais-je dit que de toulouse j'etais venu en voiture à
Agen, où j'ai pris et chargé l'avion, fait qq petits
vols d'entrainement en passant par Auch, puis arrivée
finale à Muret, où le soir même je repartais
à Blagnac pour prendre une navette Air France, qui une
fois posée crachait ses passagers à Orly, d'où
mes parents me récupéraient pour que nous descendions
en région Sénonaise (89, nord de la Bourgogne,
sisi j'insiste). Car le lendemain matin, à 9h00 nous enterrions
mon tonton que je n'eu pas le temps de revoir emporté
par un cancer fulgurant. Sale année que cette année-là,
trop souvent noire de 15j en 15j. Puis, retour de la Bourgogne
à Orly pour re-navette nord-sud, arrivée à
Blagnac, puis convoyage à Muret -on est tj le vendredi-…
et les nerfs ont craqué, impossible d'aller plus loin
un peu à cause d'une autre nouvelle tj pas trop encaissée,
cf plus loin.
Y paraît que ce serait " un plan à la £eti…
moi je ne crois pas, je ne passais pas par Solenzara !)
Un énoOrme bisou à mon 'titi ', dépliage
des 'n' cartes 1/200 000 en plus de la 1/500 000eme réglementaire
et check list décollage. C'est parti.
Royan…
Souvenir d'un été chaud, d'un café, d'un
examen théorique..
C'était hier, c'était il y a longtemps, à
peine 7 ans, quoi.. déjà ? !
C'était, et c'est encore un centre d'examen théorique
pour la région charentaise, dans la salle en bas de la
tour.
Mes 1rs souvenirs de Royan sont pour le café/bar, véranda
blanche aux formes arrondies, où nous attendait patiemment
notre instructeur, Jean-Claude Comte. A cette époque (celle
si éloignée où les ISBB officaient encore)
il était chef pilote de l'aéroclub de Saintes (LFXB).
Personnage fascinant et dynamique qui entraînait chaque
week-end tous les avions du club (ou presque) vers une destination
éloignée d'au moins 2h30, soit 5h aller-retour
en moyenne (à adapter selon qu'on partait avec Kiki novembre,
célèbre D112, le noble D117 Delta Quebec, ou bien
encore les robin India Charlie -un 108cv orange en ces temps
là-, ou le bordeaux KR ou bien encore le PA28arrow 2 train
rentrant NQ).
[ Tiens !
Ayant quitté la CTR d'Agen j'entends Nathalie et le QC
au décollage de Lasbordes et passant avec Toulouse Info…
(espionnage)
]
JC, l'Instructeur, dans un club sympathique mélant
habilement vol à voile, aéromodélisme, voltige,
activités militaires (passage et entraînement de
zébulons, largage de para depuis Puma, transall ou casa
avec qui il fallait parfois partager le tour de piste…).
Navigation, tour de piste, glissades dans tous les états,
vent de travers en veux-tu en voilà, vol de nuit hiver
et été et surtout pendant le passage de "
Hell bop " , concours d'atterrissage avec banderole…
Combien de fois la fibre aéronavale de cet ancien chasseur-devenu
instructeur-devenu de réserve a-t'elle reparue.. surtout
lorsqu'un zébulon aux alentours de Cognac nous donnait
la chasse ! Quelques secondes etaient en général
suffisantes pour aligner avec le KR ce " malotru "
trop présompteux.
(en fait, parfois ces " rencontres etaient moins improvisées
qu'on ne pouvait le penser ", le temps d'un coup de fil
entre Cognac et Saintes, un vol avec élève se déroutant
par CGC pour donner / tester un eleve un peu présomptueux..).
[ ahh tiens, la dadame de Bordeau refuse la pénétration
de ses espaces et l'info de trafic à tout aéronef
sans transpondeur (même si non alticodé complétèrent
certains pilotes à Royan)
Qu'à cela ne tienne !
- FL je quitte le 45 pour 1500ft sol à petaouschnock les
barbes bleues.
- FL rappeler en sortie des espaces
- FL je rappelerai à truckmush les oies…
]
A LFXB c'était aussi le temps des " Charentais
Noirs ", à LF c'était le temps de l'avant
" Fontenay sur huitre ", la nuit la plus courte avec
dodo sous l'aile de son Jojo, époqie des premiers pré-rascols
en fait (rencontre avec Anne-Céline, Jeff, Philippe Doguin,
Marc, .. ).
Le temps a passé, des gens sont partis, d'autres arrivés,
chacun a peu à peu évolué, l'équilibre
de l'ensemble s'est lentement modifié.
[ tiens ! un autre cessna… bordelais connaît pareille
mésaventure 'transpondesque'.. Ah bein tiens, lui aussi
utilise la michelin pour répondre au monsieur qui vient
de remplacer la dadame ;o> ]
Jean-Claude a quitté Saintes, pour Royan. Volant partiellement
pour un photographe, l'autre partie étant réservée
à de l'instruction. Comment faire à présent
pour voler avec DQ et se faire lâcher / apprendre plus
avec JC ? Difficile, voire impossible…. Quoique
Toujours loupé de visu sur le terrain lorsque nos nav.
Toulousaines nous faisant passer par là (c'est-à-dire
dans un rayon de 15 Nm env.), l'annonce des sélections
de pilotage à Royan nous avait amené à redécrocher
les téléphones. Et si… et si on tentait la
sélection, aller quoi pour le fun ? !
Le 'non' n'étant pas définitif… chiche !
[ L'autoroute sur la gauche, l'échangeur, le 1er pont
en travers dans la foret, puis le pont droit à la sortie
de la foret et l'autre pont oblique au nord : nickel : changement
de carte pour la nav d'entrainement passant au sud-ouest de Jonzac,
à l'est de saintes, au sud de St Jean puis cap plein ouest
et enfin sud pour une directe vers Royan.. avec peut-etre un
passage au château de la Roche Courbon]
Mais non.
Il y a quelques jours la nouvelle est arrivée par Patrice.
Elève, instructeur décédés ; RF 6
détruit ; accident survenu quelques secondes après
le décollage de Royan.
[ Se concentrer sur la nav, la route et les villages-là…
3 intersections … un cimetière au sud du village..
! c'est le 1er village cela, le trait passait au nord : aller
on se bouge on se place où il faut sur le trait parce
que ça sert à rien sinon !]
Tous ces bons moments sont à ranger dans les souvenirs.
C'est terminé.
[ ahhhh les silos à gauche (3 énormes boules
de béton blanchâtre)… le terrain de LFXB pas
loin.. bon cap au nord, voilà, l'autoroute… Quelle
heure est-il ? Diantre, limite ! Tant pis pour St Jean, direct
sur l'ouest, vers le début des marais/claires. Objectif
la route, avec l'embranchement en T de droite]
Sentiments étranges et partagés d'arriver comme
" quelques jours " trop tard. Trop tard après
quoi ? On ne peut rien y faire. Point.
Surveillance de la fréquence de Royan, ça s'entraine
en tour de piste…
Heyy ? où je suis là ? et ma branche en T, elle
est où ? non ça c'est un canal, oui celui sur la
gauche, la grand-route plus à gauche.. je suis bien sur
le trait.. mais … ? à oui ! c'est là pffiouh
minuscule cette intersection en T !
Allez, roule ma poule virage de procédure… et direct
au sud, la côte sur la droite, Royan dans le nez.
10Mn plus tard intégration dans le tour de piste de
Royan ; salut les copains ça faisait longtemps dites-donc
!
Le porte avion (plus long qu'en Rallye), ne penser qu'au tour
de piste, qu'au porte-avion et pas à la colline ; vitesse,
moteur, 1h50 de vol et posée pas cassée (y a des
témoins… pour les mauvaises langues ;o>)
Vite, l'avion fini d'être préparé, on
finit les inscriptions, repère l'ordre d'entrée
en salle pour la 1ere partie, les horaires pour répondre
à la question : repas avant ou après les 2 1eres
épreuves ?
15mn plus tard le QC arrive lui aussi, et même circuit
en vitesse pour Nathalie.
Comment ça se passe déjà ? Ouhla, j'ai
bien relu le règlement mais dur de retrouver les automatismes.
Tiens, mais oui, au fur et à mesure que je regarde
autours de moi… je retrouve des membres de l'aéroclub
de Saintes parmi les bénévoles.
Ca alors, tant que cela ! !
Ici, à Royan ? !
Le temps de quelques bises, de quelques mots pour ensuite retrouver
mes comparses pour le repas. Assise à table, avant et
pendant le repas : long tête à tête avec le
Computer : comment tu marches déjà toi ?
Comment fait-on ? C'est rouillé… et les 4h à
peine de sommeil n'ont pas franchement huilé les rouages…
(regard consterné d'Eric).
Eric qui m'avait appris à utiliser la chose à
Bergerac tente de me re-expliquer cela - mais manifestement mon
cerveau est en grêve (il avait pris de l'avance sur les
évènements de mai-juin..).
La question à 100euros : la dérive … pourvu
que je ne fasse pas d'erreur d'étourderie ! ! Idem comme
pour le durée d'une branche à Bergerac..
10 cafés plus tard (il fait plus de 25° et j'ai
froid ; pire.. j'ai revetu le châle de ma grand mère
sous l'œil qui interrogateur, qui consterné de quelques
uns), 7 aller-/retours aux toilettes plus tard c'est déjà
To-5mn !
Ahh ! je n'ai pas de montre pour l'exam théorique (quand
je vous dis que je n'étais qu'à moitié là…
bon, euh qu'est-ce qu'il me reste dans le sac de rallye ? Ah
oui, une horloge de secours, parfait !)
Au fait, T0 c'est le début de l'épreuve théorique.
Pour résumer les grandes étapes chronologiques
:
T0-3mn : Au programme : fouille. Comprendre : déposer
téléphone portable, calculatrice, GPS, … bref
tout ce qui est interdit, et on ensuite pose ses affaires sur
la table de l'exam
T0 : on récupère l'enveloppe de l'exam, avec le
sujet théorique
T0+20mn : à partir de ce moment là on peut rendre
le sujet théorique, et en échange on nous rend
le vrai log de nav qui va servir à déduire le timing,
les VS exacte et donc graduer chacune des branches de la navigation
T0+30mn : Il faut impérativement avoir rendu la partie
théorique et débuter le tracé de la nav,
si retard : pénalité
T0+60mn : il faut sortir impérativement de la salle d'examen.
On a largement le temps de préparer la nav, bien regarder
les photos, entourer les éléments remarquables,
voire de reconnaître les endroit où peut avoir été
prise la photo (si on voit une gare et une voie ferrée…
bein chercher les intersections nav + ligne SNCF par exemple
!)
T0+ 1h15mn : heure de décollage .. en route pour le 1er
point : le SP (starting point)
Le théorique……… fumeux à souhait,
et pourtant si simple, enfin comme d'habitude une méthode
et une seule, de la rigueur et beaucoup d'attention suffisent
!
Les rouages de mon cerveau ne répondaient pas à
ce cahier des charges (euh.. alors ça je le mets là…
mais c'est comment déjà pour la dérive ?
groumps ! qq dessins sur la feuille de brouillon.. euh et pour
le temps ? comment il faut faire les division déjà
? avec la couronne blanche ou noir ? bon allez……. Zou
! Ca m'a l'air d'etre bon apres une rapide vérification.
Voilà monsieur, ahh mon log ! merci !
En 2 coups de cuillère à pot, les branches sont
minutées
[attention à ne pas se tromper de sens ! est-ce que
j'ai bien marqué les virages de procédures ? ]
Pour minuter, on nous donne la VS sur une branche, alors…
facile ! il suffit de plier l'abaque de vitesse sur cette vitesse
(les couleurs c'est pour ne pas faire de bêtise… pour
une étourdie comme moi, cela me sert de détrompeur)
Ensuite, les minutes sont graduées, et j'ai insisté
sur les 5mn.
[tiens, c'est nulle, j'ai marqué les 30sec dans l'abaque..
faudra que j'affine pour graduer de 10 en 10sec, ou de 20 en
20sec]
Et voilà, la nav est prete !
Auuuhhhhhhh enfin le moment que je préfère
: LA CHASSE AUX PHOTOSSSSSSSSSSSSSS
(pour comprendre l'intensité du plaisir .. affamer votre
animal favori et/ou votre conjoint et finalement présenter
lui son plat préféré ! !)
Snif, il n'y en a pas beaucoup… mais euh, dite, elles sont
faciles la monsieur ! Un château d'eau, une gare ferroviaire
(5 intersctions sur la carte) un château -euh il est facile
celui-là, il est au nord de Saintes, voyons ! ! alors
là ! ! là ! ! ! c'est donné : une bretelle
d'accès avec aire de repos ! ! rien que la forme on la
voie sur la carte, coool.. Bon bein non, pas de la roche courbon,
snif, tant pis
En route !
Ah oui, l'horloge radiopilotée.
Bon, je n'ai rien oublié ? on y gooooooooo Fox Lima,
on est parti !
Le temps de placer les photos dans l'avion et zouuuuuuu c'est
parti, la nav dans la main gauche, les détails des points
tournant à ma droite (un siège vide, faut le remplir,
à tout prix), bouteille d'eau, ok.
Mise en route ; l'avion qui doit partir devant moi a déjà
mis en route lui aussi, il roule vers le point d'arrêt,
en bas de la piste.
Il s'aligne, je maintiens mon point d'arrêt ; je décollerai
dans 3mn, donc alignement dans 2mn.
Briefing oral….. Check avion, Check pilote, QFU de décollage
, heure de décollage, heure actuelle -horloge bien fixée-,
stylos à portée de main, revu des sigle. - Check
en cas de panne au décollage : je tourne la tête
à gauche, la piste monte, la colline est au bout.. je
ne vais pas plus loin, un blanc dans l'esprit.
H-1'
- FL Alignement pour décollage dans 45sec.
La traitresse est là, en face, toujours connue mais aujourd'hui
coupable. Ils sont tombés, là derrière.
H-15', pieds pas sur les freins, main prete sur les gaz, attendre
T0+3sec……
-FL décollage
Ne penser qu'au décollage
- 300ft, check.. bein pas grand chose à faire et je
suis encore au-dessus de la piste, au bout de l'autre seuil,
le 1er cap vers le SP implique un virage un peu à droite,
pour suivre une départemental. Il faut trouver un Gros
Silo vert.
Mon dieu, c'est là. Les traces de l'accident sont encore
si visibles ; ça saute tellement aux yeux, comment faire
les tours de pistes après ?
M…. ince ! mon tiiming, la départemental, il est
où le silo ? !
Ah oui là en face, gros, inévitable, aller j'ai
plus d'une mn d'avance, c'est parti pour un 360° de retardement…..
Ahh c'est plages, ces côtes là. Découvertes
en D112, ces couchers de soleil à 130km/h……
les 1ers vols solo.. Jean-Claude guetant à la VHF portable
de chez lui si les oisillons rentraient bien au bercail..
45sec, c'est parti, on fonce sur le silo !
Allez, hop silo franchi , 1er cap pour le 1er point tournant
- Euh Merde ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Devait pas y avoir une
lettre ? ? je mer etourne ? non rien de visible.. tudiouuuuuuuuuuuu
Et zou, le reste de la nav c'est déroulé de
la même façon, sur le trait, ou à peu près
lorsque les images d'un passé pas si lointain ne se supperposaient
pas au vol en cours ; diable cette nav fait passé par
tant de souvenirs. Belle balade et nécessaire. Pour les
photos : toutes vues.. mais point de sigles
- ah tiens l'usine de gaz aux excroissances grises alu ; le
fameux point de rentrer au terrain en conditions météo
moyenne…
- ohhhhh des gens qui courrent ? ! AH bein ce doit être
un point secret chronométré, allez on note ;o)>
- hey hoo y en a sur la nav des sigles ? ! ? Ca ressemble à
quoi un sigle vu de haut, diiiiiiiiiites ?
(on me le dira après.. quand tu débutes pense
à regarder bien vertical, c'est facile en cessna, et sinon
avec l'habitude cherche un reflet blanc ; et puis…….
Lorsque tu voles en lignes droite, vole avec du pied à
droite ! 9a te dégge le nez de l'avion, voyons ! ! !)
Ohh au loin, c'est ST jean, et à l'autoroute :o), oui
ah bein tiens plein ouest, tu m'étonnes j'y etais ce matin
;o) point tournant avec virage de procédure, et hoo avant
la route encore des gens qui courrent : je note ;o)
Mais toujours pas de sigle.
En face, la mer " Si tu te perd à Saintes, c'est
facile, à l'ouest c'est l'océean, à l'est
c'est l'autoroute.. entre les deux des terrains tous les 30km,
tu ne seras jamais perdue lors de tes vols solo… me disait
JC au début de ma formation…"
Bon, après le virage, cap au sud ouest, vers les derniers
points - déjà ! c'est si court comme nav ! ! !
!
Et gasp, aucun sigles vu…… Ca ressemble à quoi
ces machins vus d'en haut ?
- ah bein minceeeeeeee la photo 4, l'autoroute, au fait c'était
bon ?
Je me retourne…… ouaisss pas de doute (vive la vitre
arriere)
- FL passant le FP
- FL rappeller en finale
- FL
Le tour de piste est fait soigneusement… mais au moteur
ca va mieux qu'en PTU (je n'ai pas très bien mes repères
sur les haubans en fait je pense)
Posée, avion parqué, zou au rapport pour le
debriefing !
- Euh.. trop facile la tes photos Claude ! par contre.. y
avait des sigles ? ? ? J'ai bien vu les points secrets chrono
mais sinon..
- QUOI ? rugit-il ? ouais, photos bien posiotionnées !
points secrets aussi .. auh ca ne rapporte rien ! ! ! maisboudiouuuuuuuuuuuuuuuuuu
il y avait des sigles aux points secrets ? ! Et tu ne les as
pas vus ? !? ?
- bein, non. (y a un terrier qq part ?)
- T'etais dans l'avion ou quoi ? T'etais en balade ? Mais ils
etaient immanquables…
(pensée perso : les 2 mon capitaine)
- Bah, le jour où tu en auras vu un d'en l'air.. tu arriveras
à les reconnaître
- Humpfffffff (énorme soupir), tant pis.. bon, bein
je signe là ? ! Allez, je te laisse, je vais aller faire
une petite sieste là, et pis fait froid
- t'es malade toi.. fait plus de 25° dehors.. allez, va te
reposer tu ne tiens pas debout, à tout à l'heure
miss
Le temps de rejoindre l'avion, nous nous sommes debrieffés
entre pilotes.. ils n'ont pas tous vu tous les sigles, mais toutes
les photos, presque oui
Objectif : Marcher jusqu'à l'avion, extraire les coussins……..
dodoooooooooo
-P FIOuuuuuuuuuutrtttttttttttttttt
1h30 plus tard, le rappel est battu pour le briefing atterrissage.
Je découvre dans le hall que je me suis viandée
au théorique (2 erreurs 360points .. et une sélection
en champ. de France loupée aussi en même temps viens-je
d'apprendre)
Ahlala, ces atterrissages, M'sieur le bordeaulais Jean-Luc
a accepté d'en faire un peu avec moi, pour dégrossir
la chose mais la confiance présente à ce moment-là
avait disparu une fois aligné lorsque mon tour est venu.
Étonnamment, le 1er tour je ne l'ai pas fait en apnée..
mais les vols suivants, pour les PTU… trop haut, trop vite
et des méga pompes au seuil de piste en ont trompé
plus d'un.
Après chaque remise des gaz, l'esprit rivé sur
la colline, j'ai mal préparé mon avion, pas assez
fait attention à mes repères et en PTU ca ne pardonne
pas trop.
Et voilà … votre clown gelant de froid a réussi
l'exploit de vous effacer deux fois de suite le porte avion !
(Mais quelle…….. brelle ! ! mais pourquoi n'ai-je pas
sorti les volet pour la 1ere PTU alors que c'etait autorisée
pour celle-ci ? ? ? !)
Claude a raison, je n'étais pas dans l'avion d'ailleurs
je ne me souviens de pas grand chose de ces atterrissages, que
de la colline, et là à droite…. Et faire attention
aux écarts entre avions, pas plus.
Enfin, le soir arrive, le dernier avion est posée,
attaché taré pour la nuit.
Les pilotes, équipages sortent les affaires pour la nuit.
Apéro du soir…… une bonne partie des membres
actifs de saintes sont là, et s'activent justement !
Tiens, monsieur le constructeur de D20 dans son grenier ? !
Alors, quoi de neuf ?
- Eh bien mon Fox-Papa est une merveille, il vole très
bien, Monsieur Délemontez ma bine lui aussi, tu sais qu'il
n'est pas loin d'ici .. Ah oui, le D20 est ici ,dans les hangars,
je te le montre demain matin ; faudra un jour que tu l'essaies…
- Et voilà comment après 2 ans on renoue avec tout
le monde, les aventures de chacun, les roses et noires…..
Mais la même ombre noire plane toujours en chacun de ces
membres ex-saintongeais, la voix diminuant, ou se tordant, une
gorge nouée.
Mais allez, ce soir c'est fête ! !
On ouvre toutes les bouteilles ! ! Connaissiez-vous le pinaut
des charentes Petillant ? !
Ma foi…. Faudra revenir à Royan pour les commandes
habituelles de Pinaut et rajouter celle-ci ;o)>
S'en suit le repas, toujours très animé, car
demain matin pas d'epreuve et l'atmosphere des lieux, la gaiete
ambiante, les boissons coulant à flots s'y pretent.
Certains accuseront aussi la pleine lune comme responsable des
maux de tete..
- Leti ! C'est toi qui aura les 2 cléfs du dortoirs
pour ton groupe, ok ? me dit Julie
- Ca marche… héhé…..
Entre temps, les résidants des dortoirs changent, certains
connaissant déjà dee ronflements de autres…….
Fin du repas, personne n'a de lampe torche et c'est dans un
état un peu chaotique que des groupe suive notre 1er groupe.
Dame.. le paraclub, oui j'ai de vagues souvenirs très
approximatifs: derriere la tour, suivre un petit chemin.
Une barriere, la felone, se dresse entre nous et ce qui semble
etre une route voire un bon chemin (les rayons de la lune se
refletant sur une surface lisse devant nous)
Nous franchissons cet obstacle (50m à gauche il y avait
un passage… mais bon on voit plus de chose lune fois degrisés
lendemain matin). Et là, MIRACLE, un chien, il a l'air
décidé et marche là où nous pensons
situer le paraclub
Et si je vous dis que nous avons suivi un chien pour arriver
au dortoir, parce que " forcément il y allait "…..
ouais, bien c'est ce qu'on a fait !
IL faisait si chaud….. nous avons trouvé le dortoir
; et toutes les douches etaient envahies. Toutes.
Dire que pendant ce temps-là certains ont rejoint la
sécurité d'un hotel climatisé ….. ;o)
Et voilà, le lendemain les aventuriers d'une soirée
étaient dégrisés, et nous avons bien rigolé
le lendemain matin, sur le trajet inverse tout d'abord, puis
au petit déjeuner.
S'en suivent les énoncés des résultats
(avec de chaudes félicitations pour mes effacements magistraux
du porte avions… merci, merci… !), un apéritif
au jus de fruits + un repas frais et toute la joyeuse trouve
se sépare.
Ce n'est qu'un au revoir.. jusqu'à la prochaine sélection
pour certain, jusqu'à l'année prochaine pour d'autres
Voili Voilou comment cela s'est passé à Royan,
inoubliable.
