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La carte est à l'échelle
1/200 000
AUTRES PHOTOS
RECIT COTE BENEVOLE
Il est des régions de France, où
voler avec une carte Michelin au 1/200 000 ou une IGN au 1/ 250
000 requiert une compétence certaine. Le Gers, le nord
du bordelais, la région troyenne par exemple en font partie.
C'est pourquoi s'y déroulent des championnats de France,
quelques entraînements des équipes de France de
Rallye et de Précision, ou bien encore un championnat
du monde.
Dans notre région Midi-Pyrénées
nous avons quelques uns de ces extra-terrestres capables de repérer
sans difficultés apparentes deux arbres à l'orée
d'un bois duquel se rejoignent 2 champs, ou bien encore "
La ferme de la photo " dans une région remplie de
fermages.
Chez nous c'est une nana, une des rares d'ailleurs et on en est
plus que fière ! Comme quelques autres en France, Nathalie
Strube (notre " Nath' ") se démène beaucoup
pour faire découvrir ces " jeux aériens "
que sont le rallye et le pilotage de précision. En ce
moment même entre deux vols navette Air France dont elle
assure la conduite, elle continue de jouer les " marieuses
" le temps de former les équipages pour les sélections
régionales de rallye aérien à Castellesarrasin,
des 24 & 25 mai. Mais je m'égare…
En septembre 2002, un gentil monsieur (sans
bonbon) m'a offert une chance de participer aux championnats
de France de pilotage, du côté organisateurs. (Bein
oui, pour y participer du côté concurrents il est
de bon ton lors des sélections régionales de ne
pas se perdre durant la navigation, de voir quelques photos et
sigles et de bien les placer sur la carte, et enfin pour 2 atterrissages
sur 3 se poser dans le porte-avion, le plus proche possible de
la ligne blanche épaisse. Pas besoin de beaucoup plus
! )
TOULOUSE-LIBOURNE
C'est à
bord du Cessna 150 de l'ENAC, le fameux rouge et blanc QC que
nous embarquions stylos, casques, bagages… et coussins !
Nous ? Nathalie, qui y participe en tant que concurrente (comme
chaque année) . Mais ce vendredi matin là, c'était
plutôt un zombi qui arrive à l'aéroclub de
l'ENAC. Elle sortait d'une semaine de vols d'évaluation
la conduisant au long courrier et fonctions de commandant de
bord… Et puis la météo.. se fait attendre
! Sur Toulouse-même c'est volable (en tour de piste à
Lasbordes et encore) mais le plafond est loin des 3000ft annoncés
à Agen (tu vois le pont ? oouais ? bah on voit Ariane…).
Vers midi, l'avion est propre, rutilant; la verrière n'aura
jamais été aussi bichonnée, non plus de
l'aile nettoyée au dessus et au dessous. Le plein a été
fait et la dernière info météo que nous
passe Blagnac nous gonfle le cœur : on peut y aller, youppppiiiiii
!
Ce coup-ci vertical Blagnac, le plafond y était (+ de
3000 ft sisi, juste v e r t i c a l), mais bon le point Novembre,
la forêt de Montech.. ah bon y a une forêt ? L'avion
a été relavé (message pour le club : vous
en connaissez combien des pilotes qui prennent autant soin de
vos avion, hein ;o> ?). L'eau de pluie serait meilleure pour
la finition paraît-il.
Pfffouhh après les
collines un peu boisées et les petits cours d'eau du Gers,
les champs, les petites propriétés, les terrains
viticoles, les p'tis chouias de forêts du bordelais sont
assez déroutants. Au bout d'1h20 de nav. (et d'entraînement
sur la 1/200 00 Michelin) nous nous posons, exactement à
13h47 et quelques secondes..
Premières constatations
en arrivant :
Pour la compétition qui commence le samedi matin, des
pilotes sont parfois arrivés depuis le mardi !
Le porte-avion pour les atterrissages est déjà
dessiné (en fait… il est tracé de manière
permanente à Libourne, il a juste été rafraîchi
pour l'occasion.)
Et le plus important : on vide l'avion afin qu'il soit prêt
pour la pilote et surtout on casse la croûte ! (dame avec
un départ espéré depuis 9h00 le matin….).
Ensuite, chacune vaque à ses occupations. Ce qui suit
sera la manifestation vue par l'un des membres de l'organisation
:o)
VENDREDI APRES-MIDI
: visite des lieux
Je reconnais pour
ma part quelques têtes découvertes à Bergerac
l'été dernier (cf email de mi-juin 2002), ou lors
des sélections du tour à Gaillac. Tiens, un grand
gars fin qui dirige tout le monde. Qui c'est ? Ahh pardon, oups
c'est'le Patron ? !
Claude et Daniel me font " visiter " les hangars où
se déroulent les inscriptions et où aura lieu l'examen
théorique, la salle de club pour la réception "
hotellerie ", le poste informatique. Malgré leur
radio à la main, 1 ou 2 téléphones portables
et causant à tout cela en même temps (et de manière
intelligible), ils trouvent encore le temps de m'expliquer comment
tout ceci va se dérouler, les points qui peuvent être
critiques, etc…
Ah oui, au fait : IL FAIT
TRES TRES BEAU, et TRES CHAUD ; tables de jardins avec parasols
font leur apparition. Déjà beaucoup de membres
de l'aéroclub s 'affairent dans leurs installations…
et mention très spéciale à l'équipe
" CAFE " qui a toujours trouvé une nouvelle
spécialité (gâteau) pour accompagner les
3 cafetières toujours pleines d'un excellent café
frais.
VENDREDI SOIR : découverte
du POSTE ACCUEIL et INSCRIPTIONS
Les inscriptions 'officielles' ont lieu le vendredi soir. Le
but est de vérifier que les concurrents présents,
ainsi que leurs avions sont à jour au niveau papier, et
en " état de vol ".
Classiquement, les concurrents arrivés les jours précédents,
et ce vendredi continuent à reconnaître la région,
à tester le porte-avion, etc.. bref ils s'entraînent
jusqu'au dernier moment. Ceci pour expliquer qu'en peu de temps
pratiquement tous les concurrents vont arriver.
Tous.. enfin presque. S'il fait beau du coté de la Garonne…
c'est loin d'être le cas dans l'hexagone : quelques concurrents
dand un nombre non défini d'avion ne sont pas encore là,
et ne pensent pas arriver ce soir (Haguenau, Beaunes, Perpignan,
…). Peut-être arriveront-ils à temps demain
matin ? !
(Parmi les 3, l'un est UNE pilote. Comme il doit y avoir au moins
3 pilotes femmes au championnat de France, si elle ne peut venir..
bein je deviendrais sa remplaçante. Gloups ! Pas préparée
à cela, du tout ! J'm'étais perdue à Bergerac,
alors dans ce coin-ci où tout se ressemble… noonnn,
elle arrivera, il le faut !).
Entre 18h et 19h30 les avions
" tombent " rapidement des nav. d'entraînement,
de quelques trajets où ils ont pu qui cheminer, qui faire
du VFR on top et passer au-dessus de la couche. Comme prévus,
ils se précipitent tous en même temps pour s'enregistrer.
<mode didactique ON>
Nous avons fait le bureau à l'aide d'une grande table,
pour accueillir 2 pilotes à la fois :
Pour chacun il faut :
- vérifier qu'il est sur la liste des sélectionnés
- fournir les documents à jour de l'avion (certificat
d'immatriculation, CDN avion, fiche de pesée, l'assurance
R.C. d'au minimum 1,6 Meuros)
- fournir les licences du pilote (licence pilote, médical,
carte FNA)
- exemple de fichier tout prêt pour l'organisation (format
excel) <cliquez
ici >
<mode didactique OFF>
C'est plutôt sympa,
on fait connaissance (pour ma part j'essaie de mettre un visage
sur un nom); les uns les autres ont des tas d'anecdotes à
raconter, sur le trajet d'arrivée, sur des choses vues
en entraînement (je ne sais pas pourquoi mais certains
ont drôlement mémorisé les villages portant
le nom de grands crus bordelais !)
Pendant que nous bouclons
les inscriptions, les pilotes nettoient leurs avions, les attachent
pour la nuit, rassemblent leurs affaires. Quelques coups de téléphone
nous confirment que les absents se sont rapprochés d'entre
50km et 200km. Reste demain matin encore…
Zou, bein c'est bon, il est
20h00 nous filons au restaurant à Libourne.
Que l'on soit organisateur ou bien concurrent, le repas du vendredi
soir, a cela de magique qu'il a un petit air de fête, tout
le monde est détendu, raconte pleins d'histoires à
tout va, et c'est bien arrosé. Les 1rs théoriques
n'auront lieu que tard dans la matinée, voire en début
d'après-midi.
Il est " tard ", Claude annonce les horaires : 7h30-8h00
au plus tard pour les organisateurs, 9h00 pour les pilotes. Chacun
part retrouver Morphée
SAMEDI MATIN
Température : frais, oh oui frais et humide.
Heure : 8h00, tôt, les paupières malgré
la douche et les 1er cafés restant indéniablement
collées (fallait pas regarder les albums photo hier -euh
non- ce matin).
Finalement, comme d'autres nous nous engageons en file indienne
entre le parking et la salle du club, la truffe guidée
par le fumet du café frais. Nos chefs d'orchestre, eux,
sont particulièrement réveillés et usent
des talki et téléphones en guise de baguettes,
leurs voix résonnant sur le terrain. (Vous n'auriez pas
été par militaires y a qq temps, hein dites voir………
? wouarfffffffff (baillement))
8h15, pas un pilote n'a montré le bout de son nez
; le poste informatique se monte. (Ce sera l'un des plus convoités
dans quelques heures..). Les observateurs-juges / poseurs de
sigles sont à présent bien plus réveillés
que les chats couchés derrière moi pendant que
je tapote ce texte…
" L'équipe PT 4 ! les POINT TOURNANT 4 ? ! où
êtes-vous ? z'êtes tous là ? Non ? briefing
dans 10mn, allez trouver ceux qui manquent, vous devez partir
les 1er ! 2 sigles à poser, une lettre au point tournant
et vous êtes ceux qui partez le plus loin dans le point
chronométré secret ! Allez, Allezzzzzzzzzzz ! "
Nos G.O. s'agitent, recensent…
" Les secrets chrono ? toutes les équipes sont prêtes
? oui ? ! Z'avez tout le matériel ? L'horloge, c'est bon
? les draps de plage, les parasols, les feuilles de résultats,
… "
" OUIIIi, c'est bon, on a "
8h30 : " pfoiouuuuuuuuuuuuuuuuuuurriiitout
"
Coup de sifflet martial : " BRIEFING DES JUGES IMMEDIATEMENT
! "
(pensée perso : pas de toutes, ce sont tous des ex-de
l'armée ou certains ont loupé leur vocation !)
Chaque équipe reçoit son enveloppe avec l'emplacement
exact de son installation, découvre la forme du/des sigles,
de/des lettres à installer, dernières consignes,
passage vers les cuisines pour récupérer les plateaux
repas du midi,. Des kilos d'écran total, de biafine, de
bouteilles d'eau s'éloignent jusqu'à environ 150km
en ligne droite du terrain. Tout devra être prêt
pour le 1er avion, pour midi !
Je reste au terrain, pas de bronzage écrevisse (ou homard
grillé pour cerner la couleur et les effets) !
J'allions tâter des différents postes pour voir
comment cela marche, histoire qui sait d'être plus efficace
plus tard.
8h45 : le club est si calme tout d'un coup
!
Nous finissons d'installer les tables dans les hangars pour l'examen
théorique.
Tiens, des pilotes commencent à arriver ! Premières
actions du matin : détacher l'avion et le rendre prêt
au vol (de-mouchonnage, verrière : propre et sèche,
plexiglass : en place, horloge : en place, ..). 30mn top chrono
parce qu'à 9h30 c'est le briefing pilote et que M. JF
Schwarz semble apprécier la ponctualité.
BRIEFING PILOTE
9h25 : Nouveau coup de sifflet retentissant
" BRRRIEFFING PILOTES IMMMMMEDIATEMENT ! " Dingue ça
!
Ils répondent tous immédiatement à l'appel
:o) V'là une autre différence d'avec les sélections
régionales ;o) Qu'est-ce qu'ils sont tous dociles.. bon
c'est vrai que c'est important à ce niveau-là j'imagine…
Alors que Missié Le pat'lon. entamait le second paragraphe
de la bible (comprendre le réglement, partie Vp je crois),
notre colibri toulousain lasbordillon (Made in Aile Toulousaines)
rapporte dans le hangar tous les bayo. Logs. Les bayo, ce que
c'est ? (oui sans 't') ce sont des mouchards rencontrés
par tous ceux qui ont fait le tour de France des jeunes pilotes,
des journées de découverte rallye + précision
dans notre région, etc…
Il y a un gros boitier noir (6 maousses piles dedans) : c'est
l'enregistreur (pas vrai que c'est important Alex ? ! ;o>
pas taper …!), dedans il y a un autre boitier plus fin ;
le GPS mouchard (pas de visuel de la position, on ne peut régler
que la fréquence d'enregistrement -toute les N secondes-,
et qq autres détails)
Le jeu de la veille aura été de préparer
100 bayo, les 50 anciens, et les 50 'neufs'-à-tester,
enfin les sortir et les allumer pour qu'ils se re-positionnent
et retrouvent leur constellation de satellites (compter 1h).
A chacun 2 bayos par avion.
La bible est parcourue : Saint Misha prend la parole pour rappeler
les consignes d'usage des bayos (ne pas les jeter par la fenetre
en Cessna, ca ne sert à rien, vérifier qu'ils sont
bien allumés au départ, l'antenne n'est pas extérieure
ni filaire, mais doit être scotchée à l'intérieur,
et le + en arrière possible pour les cessna, sur les places
arrière cote verriere pour les Robin. Euh pour le gardan
? On va essayer différentes position avec les 2 antennes…
Monseigneur Le Chef de Chef
reprend la parole pour prêcher la météo….
Et enfin termine sur les sermons-briefing décollage-survol
(y a des riverains super actifs - avé de super bons yeux
!)
Ah oui au fait, qu'en est-il
des aventuriers pas arrivés ?
Heureusement ils ont tous pu arriver le matin, pendant le briefing
des juges et c'est avec des tasses à café bien
remplies qu'ils suivent la messe.
9h40 : Le timing est serré ! ! ! A 9h45, le 1er
concurrent, enfin la 1ère concurrente doit entrer en salle
pour le théorique. JFS a fini.
L'IMPORTANCE DU TIMING
dans l'organisation des épreuves de PILOTAGE DE PRECISION
Vous souvenez-vous de vos 1er cours de français ? Et plus
particulièrement celui sur le théâtre…
oui vous y êtes ! Et ce précepte " Qu'en un
seul lieu, en un seul temps, un seul fait accompli tienne jusqu'à
la fin le théâtre rempli" ? En précision
: pareil.
Il y a 3 épreuves, mais une seule peut se dérouler
indépendamment des 2 autres : les atterrissages. Sinon
les 2 premières sont liées ; l'heure d'entrée
en salle pour l'examen théorique conditionne l'heure de
décollage pour la navigation.
Ainsi la 1ere concurrente entrera en salle à 9h45 et le
dernier des 28 concurrents (Jean-Luc) entrera à 12h32.
Et si on veut détailler le timing…. Pour la 1ere
concurrente , cela donnera :
* à 9h45 - 2mn elle doit se présenter au
poste de contrôle (calculatrice, téléphone
portable, etc…interdits)
* à 9h45 : autorisation d'entrer en salle
* à 9h45 + 20mn : heure mini autorisée pour
rendre les résultats du théorique
* à 9h45+30mn : heure maxi autorisée pour
rendre les résultats du théorique. SI retard :
BOUM ! pénalités !
* à 9h45 +60mn : la navigation est graduée,
minutée il faut avoir quitté la salle. Si retard..
vivi z'avez gagné : encore pénalités !
* à 9h45 + 75mn : Décollage (si décollage
qq seconde avant : pénalités ! idem si décollage
1mn trop tard au moins)
C'EST PARTI : 1ère
EPREUVE : LE THEORIQUE
Nathalie L. (pas notre toulousaine) récupère ses
bayos, la fiche carburant, vérifie son équipement
(stylos, ciseaux/cutter, colle ? computer surtout et feuilles
de vitesse pour graduer la nav en Vs). Y a tout ? oui. Ok c'est
bon alors
9h45 : Elle entre en salle, et toutes les 4mn la salle
se remplit au fur et à mesure de nouveaux concurrents,
concentrés, studieux. Le silence y est sacré.
Dehors l'humidité disparaît et le soleil indique
qu'il va taper, fort !
Des bouteilles d'eau, des fruits secs, des sucres, des gâteaux
sont mis à disposition des pilotes à différents
endroits de la salle.
Tous les pilotes ont été divisés en 4 groupes.
En fin de compte, le suns rentreront de nav. alors que d'autres
n'auront pas encore commencé la partie théorique.
è La gestion du repas du midi va être délicate
pour certains groupes.
Dans les faits, le théorique : c'est quoi ?
Il y a deux parties en quelque sorte : une feuille de réponse
à rendre, puis votre nav à préparer et les
photos à examiner.
=========è mettre piece jointes ici
11h22 : les derniers avions du 1er groupe
finissent de décoller, toutes les 4mn… Pendant ce
temps-là le 2nd groupe planche tandis que les pilotes
des groupes 3 & 4 découvrent les plateaux repas (foie
gras, salade, cannelés, …)
11h50 : les 1ers pilotes du groupe 2 sortent de la salle
11h53 : le 1er pilote du groupe 3 se présente pour
une entrée à 11h55
En pendant ce temps-là, du côté de l'informatique
..
L'équipe a migré de la salle ombragée mais
chaude pour la terrasse extérieure, jus d'orange frais
et parasols ! vive les pc portables :o)
Au fur et à mesure des groupes les copies sont apportées
à l'info. qui rentre le tout dans l'ordinateur, le système
étant configurer pour fournir ensuite les " logs
de nav théorique " corrigés avec les pénalités
éventuelles
2nde EPREUVE : LA NAVIGATION
Il fallait voir
ceci :
=========è mettre piece jointes ici + photos de la correction
Des personnes au sol, tous
les avions sont attendus car chacune des équipes au sol
possèdent les horaires de passages, les immat et les couleurs
de chaque avion. Toutefois il arrive qu'un avion soit entendu..
mais non vu parce qu'il passe bas mais loin, ou alors il est
vu mais vole beaucoup trop haut, .. alors si avec les jumelles
on peut vérifier que le bon avion passe dans sa tranche
horaire c'est 'bon', sinon l'avion est coché comme 'non
observé'. Et ça, ça fait mais alors mal,
mais mal en terme de pénalités ! Y a pire : si
le point était un point chronométré ! Là
c'est la fin des haricots (mais vu la région et le niveau…
ce n'est pas rare, loin de là !)
12h15 : la 1ère compétitrice devrait arriver…
ce qui signifie pour l' équipe informatique le début
du rush !
(récupération de la feuille de l'observation en
vol corrigés et signés par le pilote et un juge
au sol au retour du vol, rentrer des données dans le pc
en attendant les résultats des commissaires aux points
tournants, point secrets chronométrés, …)
14h45 : le 22ème des 28 concurrents vient de se
poser. Les candidats précédents ont eu le temps
de débrieffer donc, de signer les résultats, de
manger alors que tombent, (enfin !) les résultats de l'épreuve
théorique.
(Pour ce genre de feuille de résultats.. il faut en faire
plusieurs exemplaires, les afficher en plusieurs endroits car
sinon telle une meute affamée que l'on vient nourrir tout
le monde veut connaître en même temps son résultat
!)
Côté informatique, on note les heures de sortie
de tous les pilotes, vérifications faites aussi pour les
pénalités afférentes..
15h00 : on arrive à la fin des vols, l'épreuve
des atterrissages se préparent dans la foulée.
Par groupes de 4, soient 7 groupes au total des avions évolueront
dans le circuit. Pour l'instant c'est de nouveau le brieffing
des juges au sol.
Les juges du Starting Point arrivent ! avion par avion nous entrons
les heures de passages.. bein voilà hein ! pour la précision
de pilotage il faudra attendre le retour de chacune des équipes
" sol "
(Remarque en passant : il fait beau et très chaud : des
écrevisses regagnent le terrain…)
15h27 : le dernier avion s'est posé.
D'autres "équipes sol sont rentrées et nous
entrons les heures de passage avion.
Du côté des pilotes ils n'ont pas encore la tête
aux atterrissages, mais plutôt ils échangent avec
animation leurs impressions (" et toi ? son champ là,
avec le chemin blanc tu l'a vu ? " " mais ouii souviens-toi,
allonsssssss la grande piscine avec la foret à droite
de la petite vigne ! ? le champ etait juste après ! !
" " Et les sigles ? En avez-vous vu ? " …
" Dites, devinez-quoi ? ! je me suis perdu ! " "
Noan, c'est vrai ? Alors je ne suis plus le seul ! " ….
Avec les sigles il y a très souvent des aventures ; parfois
des bâches mise en place par des fermiers sont prises pour
des sigles, d'autres fois… les baches blanches des sigles
sont " chapardées " pendant la compétition
et des sigles comme la lettre Õ deviennent des T un peu
bizarres…
En général, dans ces cas-là les sigles sont
annulés, surtout s'ils sont observés par plusieurs
pilotes et d'autant plus si ces pilotes sont de niveau international.
3ème EPREUVE
: LES ATTERRISSAGES
16h45 : départ des juges pour les atterrissages.
Ce soir 2 atterrisages, un au moteur, un autre moteur réduit
et volets autorisés.
Vers 17h30, arrivée de Mr. Penot entre 2 groupes
18h45 : fin des atterrissages
19h00 : on range les avions et…….. les premières
contestations dans les timings relevés, les observations
sont lancées
19h15 : je suis admise dans le clan des "pilotes
recalés avec plus de 4000 points "… le morpion
de l'organisation, remplaçante titulaire et bien perdue
en nav. à Bergerac est invitée à noyer son
chagrin dans le champagne ! (ou à fêter la journée..)
19h26 : Pop ! fait le bouchon de la bouteille de champagne
ç ! " Aux 4000 points de pénalités
minimum ! "
Tintement des verres et délicatesse du breuvage…
20h00 : direction le restau pour le repas du soir……
et gros dodo pour tous (il a fait chaudddddddd, on rayonne)
LE DIMANCHE
8h00 nous
étions déjà à pied d'œuvre,
rangeant le 1er hangar pour la remise des prix qui devra se dérouler
en fin de matinée.
Nous déballons les prix, bouteilles, lots de bouteilles
de tous millésimes .. aouach ! ! , certaines bouteilles
vous font oublier qu'il n'est que 8h00, huwm… accompagnés
de spécialités culinaires locales et d' autres
artefacts d'origine plus FNAesque
8h45, les 1ers pilotes montrent le bout de leur nez pour
directement filer à leur avion, faire chauffer le moteur.
2 atterrissages sont encore au programme, dont la fameuse PTU
avec la banderole !
Remarque : la banderole n'est utilisée qu'au championnat
de France, et ne change rien au profil que vole le pilote sans
elle. Toutefois comme elle attire le regard du pilote, elle peut
l'amener à perdre un peu son attention.. et à lui
faire modifier sa pente d'approche. Cette banderole est tout
ce qu'il y a de plus souple, cassable etc.. et tenue en place
manuellement par 2 personnes (cf photos). Il n'y a pas de risque
à on utilisation, en résumé elle sert à
vérifier l'attention du pilote…
9h14 (précisément) : Début du briefing
pilote, JF Schwarz en profite pour chaudement féliciter
tous les pilotes et organisateurs pour le bon déroulement
de la veille.
Principale information de la matinée : hier, la piste
était en 22, ce matin elle sera en 04. La nouvelle est
d'importance, car les repères pris la veille ne sont plus
valables.
9h17 : les Biafinés de la veille et les biafinables
de ce jour… ouvrent les tubes et commencent à s'en
tartiner. Il va y avoir du monde le long de la piste pour observer
les atterrissages !
9h20 : 1er ronflements moteur, les avions du groupe 1
mettent en route. " Tournent et tournent les avions, tournent
et tournent puis s'en vont……… " La piste
de danse est bientôt à eux .
Pendant ce temps-là dans le hangar… nous poursuivons
et terminons l'installation des tables contenant tous les lots
des participants, le podium, etc..
9h30 : le 1er atterrissage est en cours…
9h37 : 1er atterrissage pour lequel la banderole a dû
être abaissée, le pilote arrivant avec un plan trop
bas (le regard fixé sur la banderole malgré soi
est réellement insidieux et impardonnable)
9h51 : 2nde banderole abaissée
10h29 : décollage du QC
Il y a peut-être eu d'autres banderoles abaissées,
mais faisant des aller-retours entre les juges de ligne et l'informatique
pour porter les résultats je n'ai pas fait attention.
10h45 : Le dernier groupe décolle
11h00 : et voilà, tout est fini, la messe est dite
! Pile poile comme l'avait prédit Missié JFS
|
11h27 : FINIS ! CA Y EST ! Tous les résultats
des atterrissages sont entrés dans le PC, qui va pouvoir
cracher les résultats finaux. |
