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La carte est à l'échelle
1/200 000
Histoires de colonies
de vacances
Le rendez-vous était pris depuis l'année dernière,
l'inscription remplie et payée à l'occasion de
la rencontre des organisateurs pendant les sélections
régionales des jeunes pilotes pour le tour aérien
:
Aeroclub Clément Ader, LFBR, F-BISN CP301A, Hunot.
Objet : les sélections régionales de pilotage de
précision.
Depuis la découverte de rallye aérien en compagnie
d'Alexandra (une fois en navigatrice, puis deux fois en pilote),
j'ai constaté qu'il fallait bosser le suivi de trait (si
on n'est pas sur le trait on ne peut pas voir / chercher les
photos......... et ca c'est comme me retirer sous le nez une
succulente tablette de chocolat : faux pas que ca arrive !)
L'année derniere, inscrite, la meteo nous avait bloqué
avec un ami sur Muret alors que les sélections etaient
à Castelsarrasin (très rageant). Bref 2 raisons
d'être à Bergerac plus une bonne motivation cette
année.
Le pilotage de précision, par rapport au Rallye Aérien
: Mais qu'est ce qui change ?
LE RALLYE AERIEN
=> Le rallye se travaille à deux, donc il faut une
bonne synergie, un gros travail d'équipe, et cependant
il est courant qu'en vol les équipages haussent le ton,
ca aide tout betement à évacuer un stress...
=> Le pilote (à gauche), comme le navigateur (à
droite) doivent etre assis
sur suffisament de coussins pourque leur tete touche le haut
de l'avion. C'est fondamental.
=> Ca commence au sol, dans l'avion pendant 30mn : le navigateur
découvre l'énoncé d'une navigation,
résoud le texte de l'énoncé et trace le
point trouvé suyr une 1ere carte, reporte les points sur
la seconde, trace les traits reliant ces points, minute ce trait
de minute en minute au moyen d'une règle créée
préalablement pour le lieu du rallye, à l'échelle
indiquée par les organisateurs (200 000 ou 250 000 eme),
et selon une vitesse propre indiquée par l'équipage
lors de l'inscription (70kt est le minimum et la vitesse recommandée).
=> Pendant que le navigateur, assis à droite, le siege
reculé au max pour avoir + de place fait cela, le pilote,
lui, découpe des photos : il y a celles des points tournant,
qui peuvent etre bonnes ou fausses il faudra vérifier
en vol, et il y a celle des photos en route, celles-là
toujours bonnes, mais qu'il faudra tacher de voir et de resituer
exactement sur la carte (à 0,1 Nm).
=> Une particularité du rallye aérien : les
photos peuvent etre à gauche et à droite du trait
:
normal, on est 2 à bord, donc 2 en théorie pour
chercher
=> A l'heure T0, vous devez décoller, pas avant, pas
1mn apres sinon des penalités tombent, et la navigation
est commencée !! Le pilote, et lui seul doit s'occuper
du suivi du trait et indiquer au navigateur ou passe son trait.
Le navigateur, s'il a fini de tracer sa navigation (s'il n'a
pas fini, il a donné l'une des cartes au pilote afin que
celui-ci ait le debut de la nav , et il continue sur l'autre
carte ... le risque pour le navigateur d'etre malade augmente
tres vite, meme dans les equipges internationales pourtant rodées),
le navigateur s'il a fini sa nav... ouvre avec joie en général
la chasse aux photos !
=> Pour le pilote : 2 objectifs : suivre le trait tracé
sur la nav, passer à l'heure à chacun des points
tournant, c'est à dire à la seconde pres (c'est
faisable assez facilement en fait puisque la route est minutée
!! on s'est très vite si on est en retard ou en avance
sur qq reperes avant).
=> En vol lorsque pilote ou navigateur voit une une photo,
il le dit , et c'est le pilote qui doit noter la position de
la photo. Quelques trucs peuvent faciliter cela (j'ai testé,
ca marche).
=> En vol, lorsque des points tournant sont franchis il faut
vérifier si la photo fournie etait bonne ou pas, et s'il
y a une lettre au sol ou non.
=> Une fois le dernier point trouvé, dit 'final point',
en général le pilote l'annonce à la radio.
Le travail a bord n'est pas fini !!!! Le navigateur ramasse les
copies, à savoir la ou les cartes du pilote et complete
la feuille des reponses : sur cette feuille, à chaque
point tournant il a déjà ecrit si ou i ou non les
photos etaient bonnes et s'il y avait ou pas une lettre et quelle
lettre c'etait. Là, il va situer les positions des photos
vues par rapport au point tournant précédent. Il
doit avoir fini avant l'atterrissage de l'avion, afin de débrieffer
avec le pilote durant les qq mn qui resteront avant de tout remettre
aux commissaires.
Le pilote, lui ... et bien il pense à son atterrissage,
car maintenant on va lui demander de poser les roues de son avion
avec moteur et volets s'il veut, sans rebondir au minimum sur
une bande toute blanche de 3m de long sur la largeur de la piste,
s'il pose + loin qq pénalités qui augmentent avec
l'eloignement, s'il pose avant, les pénalités sont
beaucoup + fortes. Cas typique du cessna 150 ...
40degres de volets, approche entre 45 et 50kt (moi je suis rapide
en disant cela, ce serait plutot pour les mega habitues entre
40 et 45kt). Atterrissage dur s'abstenir, penalité max
à la clé !
=> en rallye aérien, il y a 2 nav, la compet a donc
lieu sur 2 jours (une nav de 200nm, l'autre de 100 nm je crois)
=> ce qui est marrant, de rallye en rallye on retrouve
les memes groupes à
peu pres.. les equipages venant de tous les coins de la France,
et etant membre de plusieurs clubs repartis entre pilotes et
navigateurs. Certains essaient désesperement de se qualifier,
d'autres sont déjà qualifiés et
viennent s'entrainer (hé oui, il faut roder et encore
et tj roder l'equipage), d'autres découvrent pour la 1ere
fois et décident de revenir... Bref une petite colonie
qui se retrouvent par monts et par vaux en normandie, au sud
de paris, à Epinal, sous le mistral à Ales, dans
le sud gastronomique de Niort .... "Tiens, je t'ai préparé
vos règles pour Ales, Vp 70 !" "et moi je t'ai
trouvé quelques cartes..." "Qui a pensé
au jeu de tarot ?".. "Tu aurais de l'écran total,
j'ai oublié le mien" ...... "hey ? 19h00, ca
vous dit un apéro ? j'ai ce qu'il faut, on va regarder
les pros rentrer de leur nav devant le porte avion"....
EN PILOTAGE DE PRECISION
....... on retrouve pas mal des pilotes des équipages
de rallye dans le pilotage de précision (ceci explique
cela) Pour le pilote, le pilotage de précision est beaucoup
+ difficile, car la charge de travail est augmentée.
On trouve quelques navigateurs également, car un bon pilote
est un bon navigateur de rallye.
=> 1ere particularité : tout doit se passer en 1 journée
afin d'immobiliser au minimum les avions. (en gros, comme en
rallye 90% des gens viennent le vendredi soir, pour s'entrainer
et reconnaitre la région, s'essayer au porte avion -primordial
cet entrainement en precision, bien dormir, ne pas avoir une
nav dans le nez le samedi matin, et surtout... se faire un bon
resto entre amis !!!)
=> il n'y a qu'une seule personne à bord : le pilote
!
=> les secondes d'avance ou de retard coute 2à 3 fois
plus cher qu'en rallye aérien
=> les photos en route données sont moins nombreuses
(5 max. en regional au lieu de 14 ou 15 pour le regional en rallye)
=> les photos en route sont toujours, mais alors toujours
à gauche de la route ! (à moins d'un nm max de
la route qd meme), il faut les placer sur votre carte
=> il n'y a pas de photos aux points tournant qu'il faut identifier
ou pas
=> il y a toujours une lettre, il faut la noter (ca rassure
ennnnnnnnnnnnnorement de voir la lettre !! on est bien passé
où1 il faut)
=> sur la route vous pouvez voir de droles de sigles blancs,
toujours à gauche de votre route, il faut les identifier
et les placer sur la carte
=> .... plus vicieux qu'en rallye : il y a des points secrets
où on vérifie votre heure de passage .. moralité
: faut tj etre à l'heure
=> une fois le final point franchis, le pilote n'a qu'à
se poser tranquillement, il n'est pas noté, c'est fini,
il peut décompresser
=> il faut tj au fait etre installé de telle sorte
à avoir la tete qui touche le haut de l'avion
=> lors de l'inscription vous avez donné une vitesse
propre... mais vous allez devoir voler avec une vitesse sol :
donc contrairement au rallye où chaque branche est graduée
avec une règle Vp=70kt, chacune de vos branches va tenir
compte du vent et etre gradué pour l'une avec une Vitesse
de 67,5kt, l'autre de 72,7kt, etc....
=> il y a plusieurs épreuves !!!!!!
1/ l'épreuve théorique : on vous donne
une Route vraie, un vent (direction et force), une distance en
nautique, à vous de donner le cap vrai, et la vitesse
sol de l'avion et le temps nécessaire.
Matériel électronique interdit. En régional
: 5 calculs à faire en 30mn max.
(il est recommandé d'avoir fini et tout vérifier
en 20mn)
Ensuite, passé les 30mn ou 20mn si vous avez rendu votre
feuille plus tot (si vous la rendez apres les 30mn vous avez
des penalités) vous ouvrez l'enveloppe qui contient votre
carte de navigation, les points tournant sont identifiés,
on vous donne un log de nav exact, à vous de tracer les
traits, de minuter chaque branche en fonction de la vitesse sol
qu'aura votre avion, etc... et aussi........ regarder les photos,
s'en impregner, les mémoriser à fond.
30mn plus tard, soit 1h après etre entrer dans la salle
de l'exam théorique vous devez sortir, sinon.. pénalités
!
Il vous reste alors 15mn pas plus pour vous installer, pour placer
les photos selon une place stratégique dans l'avion et....
pour mettre en route à l'heure de décollage -
10mn, etre au point d'arret à -5mn et etre aligné
à -1mn, pour décoller à l'heure H. Comme
en rallye....... c'est parti ! Cette fois-ci le pilote doit suivre
son trait, le laisser à sa gauche, dans le doute ne pas
hésiter
à slalommer (on y gagne, car souvent le trait repasser
en dessous, les photos et sigles idem !), le pilote doit voir
les photos, voir les sigles positionner tout cela sur la carte,
etre à l'heure... vous voyez que la charge de travail
est singulièrement accrûe !
2/ la navigation : j'en ai parlé + haut
3/ les atterrissages de précision. C'est cela qui
a donné une très, très mauvaise réputation,
et qui dure encore d'ailleurs dans la tete de bon nombre d'instructeur
et de clubs. "ils risquent tout le temps de casser l'avion
j'te diiiiiiiiiiiis" ... C'est faux, archi faux ! car pour
faire ce genre de chose il faut d'abord apprendre à connaitre
son avion et faire l'approche avec une vitesse confortable pour
le pilote. Une fois arrivé vers ce qu'on appelle le porte
avion, il y a interdiction de toucher aux volets (de les mettre
ou de les enlever), de faire une glissade .... à cet endroit
là, disons qu'on est environ entre 3 et 5m au dessus du
sol.
Tout atterrissage douteux est sanctionné par une pénalité
max (300pt).. et il coute moins cher de faire un atterrissage
+ long (entre 10 et 90pt) En précision on décolle
par groupe de 4 (un sur chaque branche du tour de piste), et
on commence les atterrissages par un atterrissage au moteur,
avec ou sans volets, bref comme en rallye -penard-, puis le 2nd
atterrissage doit se faire sans moteur, travers la bande blanche
d'un seul petit metre de large (au lieu de trois pour le rallye),
les volets sont autorisés, et enfin le 3eme atterrissage
est sans moteur, sans volet. Moralité, presque tout le
monde fait les 2 derniers sans volet, comme cela meme profil,
meme tour de piste, et si le 1er est moyennement réussi,
le 2nd le sera mieux Les 2 meilleurs résultats sont conservés.
Le conseil : toujours arriver haut... et ajuster avec la glissade.
================
Voilà grosso modo les différences entre ces deux
disciplines.
Et voilà ... ce fameux we approche ! ca me rappelle
l'époque où il fallait répeter et encore
répéter pour faire entrer une partie d'un morceau
qui ne voulait pas rentrer... c'est pareil ! en rallye dur dur
de rester sur le trait, hé bien que néni, pilotage
de précision ce we pour que ca rentre !
Au cours de la semaine qui précéde, je fais
l'inventaire des troupes ! 3 voire 4 personnes qui ont gouté
au rallye lors des journées découvertes ur9 se
sont inscrits en formule dite decouverte !
[==> La formule découverte c'est simple : on fait la
navigation à deux, soit avec quelqu'un qui vient avec
celui qui s'est inscrit, soit si c'est organisé avec une
autre personne qui connait ce genre de choses et qui sera sur
place. Par contre, on ne peut etre sélectionné
eventuellement pour les championnats de France.]
Coup de fil à Nathalie Strube, qui comme JD, mais en
plus stressant, vit des rotations d'Air France, car elle est
copi court courrier sur A319 à A321. On papote rapidement
sur le sujet pour savoir qui va voler avec qui, elle, elle vient
avec le cessna 150 de l'enac, moi avec l'emeraude de Muret. Chacune
doit transporter un commissaire.
Coup de fil à M. Desprat pour vérifier si par hasard
il n'y aurait pas d'autres inscrits dans notre union.. ? allo
? oups pardon vous etions en réunion à Périgueux
pour le tour aerien des jeunes pilotes.... oui voilà alors
j'avais besoin d'une info....... ah bon, snif, dommage personne
d'autre
de notre union régionale alors. Merci m'sieur, au revoir
m'sieur.
Re-téléphone à Nath, compte rendu, alors
ca marche elle prend quelqu'un avec elle en decouverte apres
son vol de competition, et moi aussi ('non mais tu rigoles ?
tu ne croyais pas que toi aussi, leti, tu allais le faire en
découverte ?! hors de question ! - bien m'dame Strube
:o> ).
Coup de fil aux inscrits chez nous, vérification de comment
ca se passe... de la Vp déclarée.... quoi ? 110
kt ?! mais c'est de la folie, appelle tout de suite M'sieur Desprat
et laisse un message sur son répondeur ! 80kt en dr 400120,
oui tu voleras avec les volets et des coussins !!!
Après recoupement avec mon commissaire pax....... finalement
il ne peut pas partir le vendredi soir, comme j'en ai l'intention,
et c'est une décision sur laquelle je ne reviens pas,
alors il partira le samedi. Ok, alors oui, il y et Y qui partent
samedi matin de toulouse... ok vous voyez ensemble Nath. appelle
(elle n'a tj pas récupérer sa valise pilote.. égarée
qq part par Air france depuis ce matin 6h30.... bon) : elle non
plus n'a plus de commissaire. "Bon leti, tu laisses l'emeraude
au club à Toulouse, tu vas arreter de faire n'importe
quoi ! tu as 2 rallyes en pilote dans mon cessna, on part ensemble
vendredi soir !"
"hum tu crois ? ca fait longtemps que je l'avais déjà
réservé cet avion... et puis ce soir j'essaie des
tours de pistes et des PTU avec un instructeur.."
"ca ne te servira à rien ! enfin c'est toi qui voit"
- je me tate... depuis le rallye je suis bien consciente que
les att .. avec un train classiquecomme l'emeraude..... ce serait
le d117 F-BIDQ passe encore, mais les emeraudes... au fond de
moi je sais qu'elle a raison, mais aussi je pense y aller pour
le fun, pour la nav quoi !
- "Leti ! c'est idiot si tu fais cela"
" Humpf, tu as raison, et comme je n'ai plus de commissaire..
en plus on partagera les frais !"
-"mais elle devient raisonnable........ ! elle ne papillonnerait
plus ? :o)> bon tu appelles desprat pour lui dire ?"
-" ok ca marche !"
- coup de fil à Mr Desprat... vi, bonsoir, encore moi
:o))))))) euh, voilà je viens avec le meme avion que nathalie
strube et je ne prends plus l'emeraude
- c'est bien cela :o), merci pour l'info
Hé bien voilà, après quelques révisions
sur les notions de PTU sur emeraude, révisions de glissade,
réservation de l'emeraude parce que besoin de transporter
un nouveau pax, qui finalement se décide le lendemain
pour la voiture, d'ou annulation de l'emeraude il ne reste plus
qu'à attendre vendredi 16h, pour partir à Bergerac
avec Dame Nathalie Strube, l'une des meilleures pilotes de précision
de France (n°1 p'etre), et en internationale également
(n°3) -mais pas en équipe de France (ca c'est de la
politique interne 'nullos' FNAesque... bah on y est habituée
sur la liste ;o> et là on pourra voir les résultats
cet été dans les compet internationales arf arf
arf); cote palmares je confonds entre ce qu'elle a en rallye
aerien et en pilotage de précision, excusez-moi, mais
en gros elle fait partie des meilleurs mondiaux
La colo. de vacances
se déplaçait à Bergerac...
Vendredi, 16h.
A Lasbordes, deux clio arrivent et se garent à cote de
l'aéroclub ENAC.
Salut Nath', wahouu belle ta nouvelle voiture, la clim, 1000km
avec un plein, tu m'etonnes...... ah la clim ...... disais-je
en pensant au "sauna" que je venais de quitter.
Bon, ce n'est pas tout, on ouvre la porte du club, qq bonjour,
au loin un bruit de chaise, le chef pilote qui va sortir de son
bureau certainement, pendant ce temps là nous etions déjà
reparties à nos coffres respectifs, afin de les vider
de leurs coussins, sac avion, sac de vetement, et de kits d'amarrage
et de nettoyage.
Le tout entassé dans le club parait impressionnant
: surtout la pile de coussins :o)))))
Qq membres du clubs présents, la secretaire, M. Goimet
(?) donc sont présents et assistent à tout cela
le sourire jusqu'aux oreilles : mais vous partez où comme
cela ? pour 2j c'est tout, z'etes sur les filles ???
Et combien d'avion ? juste un seul c150 ? mais y a pas la place
arf arf arf arf arf ......
- Mais si ! Bon alors on en a pour une heure de nav, plus des
entrainements à l'atterrissage pour la miss là,
faut que je lui apprenne les PTU de précision, et sur
Cessna, pas dans son émeraude tout de meme :o) Ahhh elle
a ete très sage, ca m'etonne d'ailleurs, elle serait raisonnable
là ...
- waouai oh là ca va un peu ... sscgroumpf ! de toute'
facon j'y vais en touriste alors
- donc il a combien en carburant ...? et ....... Nathalie et
Daniel G. s'éloignent pour causer de l'avion que Nathalie
va découvrir. Dame elle en a qq dizaine ? 100aine d'heures
sur C150, C152 mais pas encore de celui-là.
Pendant ce temps là, je charge savamment la bete, le poids
lourd derriere nous (le kit d'amarrage, 5l d'huile, les sacs
de nav), derriere les sacs de vetements, et le tas de coussins
spécifiques pour le att et les nav afin de bien voir devant.
J'attaquais la prévol lorsque Nathalie revient avec
Daniel et des bouteilles d'eau. Il fait chaud ce vendredi apres-midi.
Elle decape la verriere d'une génération complete
de moucherons rencontrés dans la journée en vol,
m'informe qu'on a assez de carburant pour ce qu'on veut faire
(le QC est un C150 Long Range, 136L, 6h d'autonomie).
Hé bien y a qu'à faut qu'on ! On ouvre le hangar,
la bete est prete, Nathalie en place gauche va découvrir
cet avion qui sera le sien pour les prochains championnats de
France fin aout à Libourne, moi en place droite pour la
radio. Sur la 1/500 000eme, un trait au crayon de papier. Notam
et meteo pris, la nav est prete !
Nous décollons, transit normal transpondeur 6315 pret
.... et c'est bien celui là que nous donne Blagnac.
Atis lasbordes : temp. ext. 30°
atis blagnac : 32°
à 2000ft : 28°
Il fait chauddddddd, je n'ai pas pris de maillot de bain (souvenir
des nav solo a saintes lors de la formation TT....... ca permet
de bronzer et d'avoir moins chaud, ou en tout cas evite d'avoir
des vetements trempés de sueur) En bas des piscines, d'un
bleu très frais nous font envie.
En route, hé bien notre vitesse est entre 85 et 90kt pour
2500t affichés - pff ca va etre long !
- et tu sais nath, on a reussi a aller jusqu'à Niort tu
sais avec
Le ciel est toutefois un chouia brumeux, ce n'est pas un ciel
bleu azur comme apres un orage, mais c'est du grand cavok qd
meme ! Nous pensons aux autres, restés sur Toulouse, qui
préfèrent ne venir que le samedi
Hé oui, 55mn après, nous arrivons sur le point
sierra de la classe E de Bergerac, le terrain est en vue, on
s'intègre sur la 28 main gauche donc. 1h00 chrono, posées,
moteur arrete, parquées même !
Mr Abadie, président de l'UR 8 et créateur de la
nav + des photos de ce we, M. Perseillhais president du club
de Bergerac (et controleur de son etat), M. Desprat l'organisateur
de ces sélections sont là et nous
commençons les chaudes retrouvailles (alors depuis les
15 derniers jours, quoi de neuf ? comment va
? etc....)
On s'échange les 1eres impressions.. Le porte avion n'est
pas encore dessiné, snif !
- leti, on ne s'entraine pas au PTU tant qu'il n'y a rien à
viser, alors on va vider l'avion, le nettoyer.
- ca roule
Le temps de faire cela, d'autres avions arrivent verticale, s'intègrent.
Rien qu'à leur immatriculation Nathalie annonce les noms
des nouveaux arrivants, Oh Jojo (Joel Tremblet), Ah tiens Patrick
etait déjà arrivé, et cela, c'est Daniel,
et ca c'est Michel, tiens ce serait Eric, mais où va t'il
? ahhh ok il part reconnaitre la région à défaut
de porte-avion pour s'entrainer..
==> la colonie grossit progressivement, des tetes déjà
vues en rallye réapparaissent.
Les uns et les autres prennent de leurs nouvelles respectives,
s'echangent des nav d'entrainements, des conseils, du matériel
etc...
On apprend que le porte avion sera fait tard, donc pas de
vol ce soir. Le plein ? Avec Nath, chacune montée sur
un cote du cessna nous mesurons ce qu'il reste, la cohérence
avec la conso, et ensuite le calcul est fait pour 1h d'entrainement
aux PTU (et non, pas besoin de 25l pour une heure de vol, pusiqu'en
PTU on réduit le moteur), + 1h15 de nav + 30mn de réserve.
Bilan, on rajoute 20l, 10l dans chaquee aile. IL ne faut surtout
pas etre chargée plus que necessaire.
Ensuite, Une fois que nathalie aura fini sa navigation de sélection,
elle me remettra 2 fois 15 litres et vogue la galère mon
avion sera pret pour ma nav (c'est l'organisation avion partagé)
Ceci fini, comme j'attends 3 personnes qui n'ont jamais fait
de précision (moi non plus), je m'active à leur
préparer du matériel : des grandes feuille a3,
savamment préparées pour la partie théorique
qui se fera avec un triangle des vitesses. 2mm=1Nm voilà
la solution. Il ne suffira que de placer le vent, les routes
vraies et de mesurer la vitesse sol et de lire avec le carré
de nav le cap vrai, puis connaissant la distance de déduire
le temps de vol à la seconde pres (6pt de penalité
par erreur de seconde)
Pendant la réalisation de tout ceci, avec Nathalie
qui observe d'un oeil sévère, une table entiere
dans le club est monopolisée, mais du monde' 'debutant'
ou expert et critique) arrive et écoute le cours de Nathalie...
"comment preparer du materiel pour l'epreuve theorique lorsqu'on
n'a pas de computer précis pour des vitesses entre 30kt
et 120kt et du vent allant jusqu'a 25kt..)"
"Leti, attention !! ce doit bien etre un quadrillage cm
par cm depuis le centre de ton cercle, et pas plus de 4 x 4 ton
quadrillage, ce sera pour ton vent Ton cercle, il est ou ? Veux-tu
me le tracer ? Bon, je vérifie ce que tu as fait, cette
feuille là ? ouais ca va. Cette autre ci ? leti, ca ne
va pas ! ton cercle bon sang ! il faut 13,8cm de diametre, recommences
! )
Ca me rappelle la petite école... je tire la langue
pour faire un beau cercle, un beau quadrillage... voilà,
le 4eme jeu est pret ! ouffffffff on souffle Il commence à
se faire tard, vers 21h00
Coup de fil à lyon, et direct avec qq colibris attablés
quand tout à coup "Buuuuuuus, Buuuuuuus pour l'hotel,
embarquement immediat" -" bon hé bien bye et
bonne soirée les colibris, je file, le bus est là"
C'est parti pour l'hotel Campanile, à cote un Buffalo
Bill sera notre resto pour notre groupe de 14. En descendant
du bus, Patrick Bats fait le briefing : Bon, il est 21h25, Rv
à 21h30 pour partir au resto, les douches apres !
- dites les filles, vous savez moi j'ai une grande chambre pour
moi tout seul, hein ;o) dit [beep de confidentialité ;o>],
oui, et moi aussi, ajoute un autre !
En fait, a part qq uns qui attendent madame le lendemain tout
le monde se prend une chambre double,
2petits lits donc par chambre; ca revient moins cher dans les
frais.
21h35 : Bon, il est où Jojo ?
- c'est vrai quoi ? on aurait pu se prendre une douche :o)))))))
< joooooooojoooooooooooooo> oui oui je suis là !
dit il, humide de sa rapide douche
Zou, resto, c'est parti
Voilà nous avons été passablement civilisés,
pas de bataille rangée avec les carafes d'eau, nous avons
taté du bison et de l'autruche, le tout arrosé
avec du vin local, comme il faut quoi.
C'est au radar que nous traversons à pied la nationale
entre le buffalo et l'hotel; dehors c'est étouffant, très
humide et chaud.
La douche glacée n'est pas de trop. Argh, on n' pas trouvé
de clim : conclusion : il n'y a pas de clim !!
Le lendemain matin, le bus nous recupere à 9h00. Finalemenent,
toujours avec l'idée de me faire faire des PTU, et si
possible de s'en faire aussi, avec Nathalie nous finissons le
petit déjeuner tôt, vers 8h00.
M'sieur Abadie, Claude de son prénom etant organisateur
etait levé tôt également. Il nous embarque
au club, car tard dans la soirée le porte avion a été
tracé (d'ailleur il devrait durer etant donnée
la quantité de platre utilisée !)
On vide le QC de tous ses poids morts (huile, kit d'amarrage,
...).
Prevol complete, soigneuse. ok.
Coussins : en place (cote gauche et droit).
Plafond : on le touche avec les casques :ok
Palonnier : en butée jambe non tendue
Eventail : embarqué (ca permet de se rafraichir facilement
dans l'avion....)
Bon, hé bien on demande la mise en route et on y va. Pendant
que nous roulions, les autres pilotes débarquent du Bus.
Tout ce petit monde se précipite pour faire le même
jeu : s'entrainer aux att et PTU afin d'acquérir les reperes
visuels qui vont permettre de faire de "bons "atterrissages
(enfin en theorie) Pour le moteur ... Nathalie me recommande
les 40° de volets, j'etais habituée à 30°
(lorsque l'on tient l'avion au moteur on doit réagir moins
vite qu'avec 40°, mais avec 40° on est + précis...
éternel compromis). Ensuite, PTU.
Le réglement stipule que la ligne blanche doit etre franchie
avec le moteur réduit, sinon penalité max. Vent
arriere 1000ft, on réduit donc, je me cherche un repere
sur le hauban, là un bout de peinture qui a disparu, 45°,
vii, là j'arrive trop haut, alors un peu de glissade et.......
loupé !
t'a trop glissé léti ! il faut glissé un
peu, te remettre dans l'axe, tu vérifies et tu ajustes.
Bon c'est reparti.
Et 3 autres comme cela.... le métier qui rentre comme
ils disent tous ici.
Retour sur le taxiway, là haut ca se bouscule entre ceux
qui arrivent sur le terrain, ceux qui tournent... le controle
a fort à faire, et du mal surtout à comprendre
pourquoi la PTU n'est pas commencée travers le seuil de
piste comme d'habitude.
"- tu veux en refaire d'autres toute seule ?"
J'hésite, il est 9h25, Nathalie a aussi besoin de s'entrainer,
elle ne va pas avoir le temps....
- 'et toi ?"
"- t' as le temps, j'en ferai apres. Fais en 3 ou 4, d'accord
?"
- Ca marche 'mdame l'instructrice !" (ah oui, Nathalie est
egalement instructrice à ses heures perdues)
- QC je repars.........
En fait, elle avait raison, mes reperes visuels pris lorsqu'elle
etait à bord sont trop prets maintenant que je suis +
legere, pas de bcp mais ca se sent enormement avec ces ptu (tj
trop haut, tp rapide, ca fait de grosses grosses glissades trop
rapides en vitesse)
Au fait, ca glisse bien un cessna en lisse ! (et de toute facon,
pas de glissade avec les volets, et les 2 PTU je les ferai en
lisse, pour les raisons expliquées dans l'email précédent).
3 atterro : le 1er court, les 2 autres hyper trop loin (oh tiens
?! un porte avion vient de passer sous mon avion !).
Bon je redecolle pour le 4eme et dernier, apres c'est pour Nath.
En vent arriere, mes reperes d'avant, le sentiment : tourne là
!: NON, encore et plus fort, Tourne làààà
de suite : NON je me force à attendre encore un peu..
Le chemin de sable ici comme repere en base, j'ai tourné.
QC en dernier virage pour un complet. QC j'atterris
Bigre un peu haut, j'attends, le badin ? le plan ? 65kt, ok le
plan, pas mal, la speed 60 --mince
trop court ? le porte avion se rapproche, je pousse le manche,
ne pas laisser la vitesse tomber m'a dit Nathalie, le badin,
la ligne blanche visible ? les lignes ou il ne faut pas toucher;
je débute l'arrondi, finalement un peu long mais dans
la 2nde case.
Yes ! Ca rentre ! (pour le moral, c'est hyper mega important)
10h00, je rends l'avion à Nathalie. Finalement, on attend
nos toulousains qui doivent venir de Montaudran. Toulouse semblait
bachée, mais pas à l'aube; ils sont partis, mais
doivent se derouter. On ne sait s'ils vont arriver. La 3eme personne
: son avion bien que réservé a finalement ete pris
par un instructeur. Donc elle n'avait plus rien pour participer
(merci pour elle.. franchement !!!!)
Le temps passe vite, 11h00 debut du briefing, ensuite on nous
annonce repas, puis dans l'ordre on lancera les atterrissages,
les theoriques, les nav. (normalement c'est d'abord theorique+nav,
puis att, mais en faisant tel que prevu ce samedi cela laisse
une chance aux retardataires d'arriver.)
Nathalie renonce à regret à ses tours de pistes,
et ce qui était pourtant important pour quelqu'un de son
niveau, elle ne saura pas avant la compet comment se comporte
l'avion en lisse, s'il plane + ou - que ce qu'elle croit. Et
c'est tout ce qui fait la différence entre le 'Carreau"
(avion qui touche sans rebondir dans la bande blanche) et la
ligne d'apres.
Précision à
Bergerac : Les ATTerrissages
Donc voilà, il doit etre dans les 11h30 / 12h00 : Briefing
concurrents
On nous explique que la journée, comme pour toutes les
sélections régionales de pilotage de compétition
contiendra toutes les épreuves; il fait chaud, il y a
peu de vent (compter 5kt pou r2000ft), et c'est vrai que pour
l'instant la manche à air est plutôt enlacée
avec son poteau.
M. Abadie et M. Desprat :
-" nous commencerons par les atterrissages; vous serez repartis
en plusieurs groupe. (7 groupes de 4, + 1 avion tout seul). Les
avions partagés voleront tous une 1ere fois dans les 1er
groupes, puis ils voleront de nouveau avec l'autre pilote dans
les groupes 6, 7. Il en va de même pour les pilotes qui
assurent un vol découverte"
- "Premiers décollages prévus à 13h35"
- "Nous attendons toujours des équipages, nous esperons
les voir ! déjà ce matin beaucoup d'entre vous
ont pu nous rejoindre, donc tout est possible. Un équipage
breton, 2 équipages toulousains notamment manquent encore
à l'appel"
- "Ensuite normalement theorique puis navigation".
- "bon alors, au sujet du théorique : je vous rappelle
qu'on vous remettra une heure d'entrée dans la salle de
theorique, on vous remettra une enveloppe, vous pourrez rester
1h dans la salle, mais au bout de 30mn faudra rendre vos réponses
pour la navigation théorique, et il vous restera 30mn
pour preparer la navigation réelle à l'aide du
log corrigé que nous vous remettrons, et pour memoriser
les photos. Passée cette heure, il vous restera 15mn pour
rejoindre votre avion, vous installer et décoller ! La
suite........ vous trouvez le point de départ et ensuite
c'est simple :o) il ne vous reste plus qu'a suivre le trait ;o)>"
- " Je vous rappelle qu'il y aura quelques virages de procédures,
penser bien à les reporter, leur temps de 1mn est inclu
dans votre log de nav"-
- "également, attention ! sur vos cartes, le 1er
point en route est une intersection pont/autoroute, et l'autoroute
n'existe pas sur vos cartes, par contre en noir et blanc je vous
ai joint une annexe contenant une copie plus récente avec
l'autoroute de ce coin-là"
- " N'oubliez-pas, sur chacun des points tournant il existe
une lettre, notez là sur votre carte !, au sol il peut
y avoir des sigles, notez les ! .. et si vous reconnaissez des
photos, idem ;o)"
- Bon, vous savez tout ? alors A TABLE !!
Et tout le monde de se lever pour se diriger vers le buffet froid
organisé par l'aéro-club. ...
[pendant ce temps là, au club .... c'est la grosse
grosse préparation pour assurer la nuit la plus courte,
jambon qui cuisent, mega salade, gésiers, ....]
[pendant ce temps là, à sur Toulouse ... un concurrent
ne vient pas faute d'avion (départ prevu initialement
à l'aube), puis la meteo s'est bachée pour la journée,
d'où non venue du second équipages]
[pendant ce temps-là en Bretagne.... allo ? le club ?
oui, bein c'est baché là.. on a toujours 100ft
et il est midi.. je crois que notre participation est un peu
compromise !]
-------- Il fait, mais alors très très trèèèèèèèèès
lourd, le plafond est blanc mais on croirait sortir d'une douche
tant on sent l'humidité. Cependant la manche à
air a decidé de s'agiter un peu, effectivement les 5kt
arrivent; pour les atterrissages ce seront donc 5kt de vent arriere
(sens de la piste qui n'a pas ete changé par les organisateurs).
Et il ne faut pas plus de 5kt de 'vent annoncé' (comprendre
ce que veut dire cette
expression), car sinon l'epreuve des atterrrissages est annulée
!
Le temps de griognoter, de piquer un peu de café, les
premiers concurrents vont à leur avion.
Pour ma part, je prends mon temps pour aller voir mon horaire
de décollage : comme nous avons le même avion avec
Nathalie, et qu'elle passe en premier (en fait je crois que les
meilleurs passent tous en premier, c'est logique puisqu'ils accompagnent
en general des vols decouvertes), j'ai du temps !! Effectivement
! 15h39 pour mon groupe, qui est le 7eme :o)
Je note quels sont les noms devant moi, le type d'avion (pour
se reperer), et je retourne auprès de tous les autres.
Certains se sont installés de maniere à voir
depuis le haut de la cloture les atterrissages, d'autres discutent
de compet, de conseils, d'autres encore, comme moi grapillent
des info ! La nav théorique, tu la fais comment toi ?
Est-ce que tu aurais du temps pour comparer des résultats
obtenus avec mon triangle des vitesses dessinés et ton
computer, dis ? oui
,pas de pb, on y va !
Bon, alors on se choisit une route vraie, un vent ....... alors
? tu as quoi leti ?
- euh, .. attends je mesure !
- ==> hmpf, c'est long ta méthode dit Eric (Despet
je crois, enfin brun, des arts et metiers mais
pas d'angers-pas vue d'abeille, ni de lille car pas de 3D), tu
n'aurais pas un computer ?
- Si, mais il ne va pas, il va de 40kt à 300kt :o( J'ai
bien essayé d'en refaire un plus gros mais j'ai perdu
en précision, regarde :
- Non laisse tomber le gros, montre moi le tien !
Je file au club, fonce sous une table qui abrite 36000 sacs pilotes
(marrant cette marque de sacs 'FNA', les pilotes l'apprecient,
y en a plein sous la table utilisés)
Jre reviens, et observe le bon computer rigidifiée par
des découpages en allu d'Eric... ah c'est
cela que j'aurai du faire.
- tiens, c'est lui, un aristo 617
- Héy, mais ca va aller !! regarde il suffit tout simplement
que tu divises ton echelle : 140kt sur ta regle seront 70kt.
Après, fait bien attention à ne pas te tromper
- J'ai bien essayer cela, mais......? ca colle plus pour vent
et dérive
- Laetitia ?! voyonnnnns : il faut tout betement diviser l'echelle
des vents par deux !, tu as donc du vent jusqu'a 25 kt...
C'est vrai !! mais quelle nouille j'etais a me prendre la tete
alors que c'etait si simple...... non pas de trou de souris à
l'horizon, rien......Quelle idiote ;o)
- Alors on essaie ?
- Rv, vent... Vp
- ok,Rv en haut, vent fixé avec un bout de scotch pour
pas perdre de temps à le replacer pour toutes les branches
de nav, Vp, oui sous la force du vent et je lis cela,VS, dérive.
Euh, attend j'ajoute, ou je retranche déjà pour
le cap vrai. Argh c'est marqué en haut
- Désolée Eric..... j'ai pas bu pourtant :o)
- Hé bien c'est bon !
- Bon maintenant miss tu me montres comment tu calcules ton temps
?
- Yes, m'sieur, alors en haut ma vitesse, en bas le 1/60 blanc
et je lis la distance associée à ma VS, d'ou mon
temps !
- Oui, mais sache que tu as plus précis en dessous d'une
distance de 11 Nm : regarde, utilise l'echelle 60sec au centre
du computer.......
Ah ouiiiiiii ouiiiiiii okok
Commencée à 2, nous avons fini la leçon
à 6 tout autour !
Une petite révision bien utile pour les néophytes
que nous sommes :o) Merci M'sieur
C'est alors que nous levons les yeux pour voir l'avion de
Jo. Tremblet passer en dernier virage, ca sent l'att ptu... wouaou
joli devine t'on au loin - remise des gaz, reste un att; derriere
le cessna rouge et blanc de 'enac : N.Sstrube au commande, le
virage est moins serré, mais... visiblement c'est le meme
point d'impac . Ahhhhhh y sont forts ! (instant d'angoisse qui
noud la gorge, est-ce que j'arriverai à faire comme le
dernier att de ce matin, qui tient du coup de bol ? Bon on oublie,
encore 1h a attendre pour mon groupe, et de oute facon je viens
pour découvrir ;o) donc ca n'a pas d'importance)
Alors, ca donne quoi en l'air ? (minutes de silence, d'observation,
et de murmures)
[ A chantonner sur l'air de la derniere chanson de Goldman
'Tournent les violons" ...
'Grande fete à Bergerac il y a peu de temps,
De grands pilotes experts, des jeunes ayant du cran
De toutes les régions on est venu en pilotant,
Tournent les avis, oh tournent les envies, tournent et
s'en vont
Tournent les avi- tournent les avions
Grande fete sur le noir tarmac et pilotes impatients
Concurrents en ce lieu comme tant d'autres auparavant
Dans les grands sacs, tous, règles, computer et crayons
d'enfants
Tournent les avis, oh tournent les envies, tournent et
s'en vont
Tournent les avi- tournent les avions
.... ]
Les yeux quittent le ciel, retour à la partie théorique
pour le petit groupe de néophytes que nous sommes pendus
aux paroles des experts que nous avons trouvés encore
au sol ...
- Bon alors c'est ok pour les calculs.. regardez nos abaques
site FNA, qu'en penses-vous?
- Ils sont petit, en format portrait, dit l'un - il faudra la
prochaine fois que vous vous fassiez la même chose, au
format paysage, et avec une feuille A3 par exemple
- par contre, £eti, c'est très bien, tu as gradué
la 1ere minute de 10aines de secondes en 10aines
de secondes ca te sera très pratique !
- Oui, c'est Nathalie hier soir qui m'a dit de faire cela, effectivement
j'aurai du y penser toute seule, c'est comme en nav de rallye
pour bien placer la 'règle' sur le point tournant depuis
lequel je minuterai ma nav !
- Ah ca ! Nathalie rien ne lui échappe :o) dit.... (?
euh un grand brun, assez jeune). Retiens bien une chose : suis
toujours tous les conseils de Nathalie, ils valent de l'or. C'est
peut-etre rageant pour certains, dommage qu'ils n'apprécient
pas pourtant elle a très souvent raison (trop souvent
à leur gout, enfin bon ils doivent savoir ce qu'ils font.......
-soupir-)
(euh là, visiblement ces messieurs savaient de quoi
ils discutaient; y 'en a qui décrypteraient pour nous
;o> ?; AMHA c'est encore une histoire d'abbaye.. na moi aussi
je sais coder !)
Coup d'oeil à la montre pour constater que le temps
s'est écoulé hyper rapidement , il est presque
15h05. J'ai mon papier avec tous les pilotes et avions devant
et dans mon groupe. AH, le QC est parqué, je file aux
info voir comment ca s'est passé ! --- et je ne suis pas
seule, des groupes reviennent du tarmac,des avions s'arretent,
une série de 4 autres avions (2 series avant la mienne)
roule pour le point d'arrrêt ---
Arrivée au cessna, point de Nathalie, mais un avion
tout équipé pour moi, coussins à leur place,
casque branché, ceintures déroulées.. Ah
si ! derrière une voix, un cessna + loin les pilotes s'échangent
leurs impressions : un point qui se confirme : le vent, ouhhhhhhhhhlala
oui, ma bonne dame 5kt de vent, ouais
ca c'est sur et certains y a au moins 5 kt de vent ! (yes...
en jetant un coup d'oeil à la manche à air.. on
dira
qu'on reve lorsqu'on la voit bouger comme elle bouge là;
enfin c'est par coup de rafales en plus qu'on peut constater
que...... les att sont loupés)
- Hey, £aeti t'es prete ? Bon, tu es dans quel goupe ?
- le 6eme.
- tu pars en quelle position ?
- 2nde. pourquoi ?
- ca va ! le + dur c'est le 1er avion, car il doit faire un att
au moteur, et décollera derriere un avion du groupe précédent
qui terminera son 3eme att en ptu donc; de fait, il doit très
très bien gérer son spacement. As-tu repéré
les avions et pilotes avec toi ? ont il l'habitude ou etes-vous
tous des débutants ?
- et bien, il y a le Dr400 vert là avec X, le rf6 avec
Y, le cessna IP avec W, et l'autre cessna là avec Z
- Bien, donc 2 debutants et 2 qui connaissent, ca devrait aller....
Pour l'instant personne n'a réussi à faire de carreau.
Nathalie a été étonnée par son avion,
qui etait plus fin qu'elle ne le pensait, ah comme elle regrette
ces tours de pistes non faits ce matin.......
Et ces pilotes de reparler de leurs techniques respectives,
sensations, etc.... en retournant vers le club..
- Bon, leti tu ne cherches pas à faire de carreau, hein
? Avec ce vent arriere ca ne simplifie pas les choses, alors
tu retiens bien, 65kt plané, et après faire un
bel et doux arrondis, si possible sur le porte avion c e sera
déjà bien.
- Par contre, le tour de piste, tu oublies ce que je t'ai dit
ce matin : tu montes à 1200ft pour le faire, comme cela
tu auras une finale stabilisée plus longue, vient avec
de l'altitude, de la vitesse, et attention au vent, il a quelques
rafales troublantes on se sent porté, ou 'laissé
tomber' pres du sol donc mieux vaut avoir de la réserve.
- Bien Md'ame ! (1200ft, alors mon repere de ce matin ? conclusion
: aux oubliettes ! et en tout cas il faudra tourner plus loin)
Tiens, un pilote avec une carte jaune, Yes !!!! une michelin
au 1/200 000eme de la région ......
- Hello, jolie ta carte :o)
- Tiens, tu veux bien me la garder, je vais partir pour les tours
de piste
- Avec joie ! Hé bien je retourne au club, et après
je la passe à Nathalie, tu la lui demaderas, je serai
certainement dans l'avion qd tu rentreras
- Pourquoi, tu décolles quand ?
- pour 39
- tu as encore du temps :o)
- tu vas faire les tours de pistes à quelle altitude toi
?
- aouch, 1000ft je pense
- Nathalie m'en a fait faire ce matin à 1000ft, je tournais
sur le chemin en sable, au bout, mais là ellle m'a conseillé
1200ft, le vent fait 5kt vent arriere, avec des rafales traitresses;
- Oui, j'ai vu cela..... 1200ft ?! Si nathalie t'a conseillé
cela, il faut faire ce qu'elle dit;elle est toujours de bon conseil,
et n'hésite pas à donner des conseils, comme jojo,
et au moins c'est constructif et on apprend beaucoup d'eux. Si
elle t'a dit 1200ft, alors je vais aussi monter à 1200ft...
- Hé bé ? on dirait une 'Coach' local, Nathalie
:o) je ne croyais pas que certains l'écoutaient aussi
'religieusement' ;o) Merci pour la carte, et bons att !
- A tout l'heure !
Bientot il est 20, avec d'autres comperes, le temps d'un coup
d'oeil nous convergeons vers la porte qui donne acces au taxiway.
Cette fois-ci c'est la bonne, faut y aller.
[ ........
Tournent les avis, oh tournent les envies, tournent et s'en vont
Tournent les avi- tournent les avions
... ]
Prévol faite.
Grimper dans l'avion, les coussins ne doivent pas bouger, le
siege bebe non plus, c'est bon, les genoux sont sous le tableau
de bord, la tete touche le plafond, le pare-soleil ne me gene
pas coincé comme il est.
Voilà, je m'attache, l'avion est pret. Autour, c'est pareil
pour les autres.
Le coeur bat un peu plus fort, un avion fait un complet, et se
dirige vers l'entrée du taxiway.
Le dr 400n°1 derriere met en route. A mon tour !
Avion en route, essais coupure, la batterie charge, radio on
.... les 4 avions sont sur la fréquence : le groupe 6
est pret. Le dr400 demande le roulage, Qc pour le suivre...
Et nous voilà, 4 avions à la queue leu leu qui
s'en vont sur le taxiway.
Point d'arret, espace, essais moteur, tout va bien. Attention
à la remise des gaz, qui doit etre progressive m'a conseillé
Nathalie, Ok.
Apres le D20, un cessna fait sa ptu, et roule aussi pour le parking.
Le groupe 5 a fini.
Le dr400 s'aligne; a moi de m'avancer; il décolle. je
m'aligne; derniers moments pour repenser aux tours de pistes,
à repasser les conseils de Nat', 500ft dans l'axe au moins,
si je veux mes 1200ft en vent arriere... ca y est, le dr est
loin dans l'axe et entame le vent traversier
- QC décollage
Plein gaz, le cessna s'élance, on roule, le porte avion
passe en dessous; tiens j'ai décollé avant la derniere
case, le dr est sur ma gauche.. Derriere ca s'aligne. 500ft virage
à gauche, l'axe est libre pour le cessna
qui suit
Penser au briefing att avec moteur : un avion bien préparé,
et compensé, ca aide !
Déjà la finale, un peu haute que diable ! trop
vite avec 30° de volets ! Soit, ce seront 40degres. Heureusement,
les 40° m'ont permis de toucher dans le porte avion, apres
la ligne blanche, pas loin de la fin j'ai l'impression, quoique
je n'en sais fichtre rien, +150ft, ca monte, moteur ok, tempé,
pression : ok, visuel sur le robin, attention aux espacements,
faut monter, 1200 ft.
- Souffler, respirer ca sert à rien d'etre en apnée.......
Vent arriere 1100 ft stabilisée, avion pret 40secondes
avant de passer travers la ligne blanches, limite max pour débuter
la PTU (on vous regarde avec des jumelles, alors attention !)
- QC pour débuter la PTU dans 20sec
- QC n°2 derriere un dr400, vous pouvez debuter, rappeler
en dernier virage
- QC.
65 kt, le vario, le repere 45 deg, converger, boudiou, comme
on descend sur la vent arriere, il y a du vent, c'est sur (ca
me rappelle quelques vent arriere plutot limite en rentrant de
planeur à auch.... ouais ouais, plutot bas tout cela,
et court) : là pareil, je vire à gauche, je poursuis
le virage, le dr400 est en courte,
- QC autorisé atterrissage
- QC : tchak tchak fis-je en cliquant sur le contact micro
J'ai l'impression d'etre rapide, un, peu haut. Je sens comme
des vagues legeres qui soulèvent et portent mon avion.
(bravo ! je devais faire une belle finale stabilisée..
ca va m'apprendre). Un chouia de glissage pour corriger le plan..
je regarde le resultat : catastrophique, le badin diminue très
vite, pourtant je ne suis pas en dérapage, rien.
Tiens, je ne sens plus de 'vagues', garder la vitesse, garder
la vitesse ! arrondir, tant pis pour le porte avion loin devant........
voilà ! c'est arrondi, posé doucement, on remet
les gaz !
C'est pas grave me dis-je, seuls les 2 meilleurs atterro seront
comptés, la prochaine fois je ne corrigerai pas si tôt,
j'affinerai vraiment à la fin (enfin ,ce qui est tard
pour moi et constitue la partie "trop tot" pour 'autres)
Le 3eme tour de piste.... hé bien a vouloir monter tj
a 1100ft, avec un dr 420 et 2 cessna 152 qui vont plus vite que
moi, font... que mon tour de piste se terminent en vertical terrain
car je n'ai ete autorisée à faire ma ptu que travers
le QFU, ce qui hors concours. Pendant que les premiers font leur
3eme att, je continue et finis, derniere pour la 2dne ptu, commencée
un poil avant, sans glissade, si ce n'est un pouilleme, puis
dans l'axe, puis tenir l'avion, je ne sens rien, pas trop le
vent.
Cette fois-ci c'est mieux, je vais atterrir dans le porte avion,
mais ou ?
Puis, oui un peu de vent, des vagues, je cabre un peu l'avion,
lui cassant un peu la vitesse, je converge vers la ligne blanche.
Mais devant ? derriere ? je retire un peu, 50kt, et finalement
tiens mon avion, et l'arrondis.
Finalement c'est un att très doux dans la case après
la ligne blanche.
Géniale :o) !
Dingue cela, l'att avec la PTU meilleur qu'avec le moteur
? je n'en reviens pas.
Coup de bol avec le vent qui m'a porté ? ca a du aider,
quoique ? Je repense à l'hésitation de recasser
un peu la vitesse...... p'etre que ? Enfin, c'est très
bien pour une premiere fois
- QC piste dégagé
- QC quittez au parc
- QC.
L'avion une fois parqué, arrete, je remets la flamme,
nettoie la verriere -on en sait jamais, si on fait la nav aujoudh'ui
aussi ?!- en tout cas replace tous les coussins de nathalie comme
il faut (empilement precis de coussins), son casque, voilà
!
En rentrant au club, je retrouve un autre pilote qui vient de
terminer le meme travail sur son cessna.
Lui aussi, ptu meilleure qu'avec le moteur. Le 3eme pilote
que nous croisons n'est pas étonné, voire nous
confirme que c'est naturel
- "vous voyez un peu, hein ce qu'on arrive à faire
lorsqe l'on se concentre sur son point d'aboutissement ?!"
Pfffffff en tout cas là, il fait soif; et c'est joyeusement
que nous retournons au club, au bar du club équipé
en eau fraiiiiiiiiiiiiche
- Bon alors, ca a marché ? nous demandent les habitués
des 1ere places
- oui pas mal répondons-nous
Pendant ce temps là le dernier avion, qui a fini ses
3 att roulent vers le parking
Dehors, les tables destinées au repas du samedi soir,
car le club pendant ce temps-là se défonce corps
et ame pour préparer la nuit la plus courte, les tables
donc commencent une migration vers les hangars.
Gasp, les treteaux aussi !
J'avoue que j'esperai la nav pour le lendemain (avoir le temps
de se remettre de ce 1er instant d'émotion, tout au plus
faire le theorique ce soir, mais pas plus. Tiens tiens, mais
j'appréhende la nav, c'est cela !)
Les commissaires sont revenus de la piste. Ils félicitent
les uns, les autres. Pas un seul carreau, par contre il y a eu
beaucoup de 'presque carreau' Les commissaires viennent debrieffer
les pilotes; on vient me confirmer que j'aurai du recasser un
brin ma vitesse et que p'etre...... bah, j'ai eu envie, j'ai
pas osé le
metier rentre petit à petit :o)
(personne n'aurait une grille de loto ? je me sens en veine !).
Quoiqu'il en soit c'etait "maitrisé" donc bien
dirent certains commissaires, donc c'etait ca l'important.
15mn après, un attroupement devant une bete feuille
en papier. Quoi ? c'est moi ca ? 60pt :o), ah ca, j'ai posé
loin au moteur, et pas loin avec la ptu Pfffffouh on est nombreux
a se partager la même place :o)
Les 4 précédents sont des habitués du classement
de tete.
1ere partie des sélections passées.
Bien, alors la suite ?
Pas le temps de le demander, la suite arrive : les horaires
d'entrée en salle, de remise des copies, de décollage
apparaissent.
Nathalie part avec la QC dans le groupe 1, moi j'entre en salle
2h10 apres elle (19h39), elle aura le temps de voler, me remettre
du carburant pour ma nav et de faire le pare-brise.
En prime, je vais découvrir le vol avec un plexis.
Le temps de qq conversation, de prendre le materiel, et les
1ers attaquent la nav theorique qui sera suivie du vol. Pfiouuuuuuu
ca va pas etre facile, c'est crapeauteux dehors, 1h de thoerique,
1h de nav... on va se
poser tard ce soir ! je me demande si on verra bien dehors.
On verra bien ! Qui a soif ?!
-- bonne chance Jojo, Nath, Michel, Patrick(s)
[ ........
Grande fete sur le noir tarmac et pilotes impatients
Concurrents en ce lieu comme tant d'autres auparavant
Dans les grands sacs, tous, règles, computer et crayons
d'enfants
Tournent les avis, oh tournent les envies, tournent et
s'en vont
Tournent les avi- tournent les avions
.... ]
