A commencer par le PFD: Primary flight display. 

A gauche, c'est la vitesse. Beaucoup plus précis à lire qu'un badin typique, on peut s'amuser à maintenir une vitesse au noeud près... 
En dessous de cette bande .750, c'est la vitesse en Mach. 

Au milieu, c'est bien sur l'horizon artificiel, ou on reconnaît bien les barres de tendances. Juste au-dessus écrit en vert, c'est pour nous dire que l'autopilote est enclenché, et la flêche vers la gauche veut dire que c'est le pilote en siège gauche qui en a la charge. 

A droite, c'est l'altimètre. 
Là aussi on peut maintenir l'altitude a 20 pieds pres. Le chiffre 41000 en bleu juste au-dessus, c'est notre altitude alerte, une alarme qui va se mettre en route 1000' avant la mise en palier. 
Juste en dessous, 29.92, c'est la pression altimétrique en pouces de mercure. 
Mais nous pouvons le régler aussi en hectopascal, si nous volons en Europe par example. 

200RA, juste à gauche de la pression, c'est le radar altimètre, qui se met en route à 2500' sol. Là, il est sélectionné sur 200', approche ILS standard, et il y aura de nouveau une alarme pour nous dire que nous sommes au minimum. 

FMS 55.0 NM, cela veut dire que nous sommes à 55 NM du prochain point identifié par le FMS. L'aiguille du VOR étant jaune d'ailleurs, cela veut dire que les deux pilotes ont sélectionné la même façon de naviguer. 

DTRK, c'est comme un GPS normal. On tracke le 161.

A droite du cap HDG 170, vous trouvez une flêche verte avec 10. 

C'est la direction du vent, qui vient de votre gauche de 10 Kts. 

Le reste est facile à comprendre. 

Beaucoup d'infos donc, avec beaucoup de couleurs pour s'y retrouver. c'est un coup à prendre, mais ça marche super, à la fibre d'optique. il n'y a donc pas à attendre que les gyros se mettent en route au roulage. Ils sont tout de suite prêts! 

Richard, chauffeur de limo