12_Prélèvements

Comme exposé précédemment, les avions de ligne possèdent des circuits pneumatiques, qui d'une part permettent de climatiser et pressuriser la cabine, d'autre part servent au démarrage des réacteurs, enfin peuvent être utilisés comme source d'énergie pour actionner quelques accessoires.
C'est ainsi que sur le 747, par exemple, la sortie et la rentrée des becs de bords d'attaque s'effectue en pneumatique.

L'air sous pression nécessaire à tout ça est prélevé dans les réacteurs par le biais d'une vanne de prélèvement que tout le monde appelle "Bleed air".

Le panneau des prélèvements d'air, avec ses neuf boutons (on dit des "rotacteurs") gris, est étudié pour suivre une symbolique, puisque lorsqu'un bouton est en travers du circuit dessiné, c'est fermé, lorsqu'il est aligné, c'est ouvert.
Vous voyez en dessous de ce panneau les indicateurs de surveillance de la pressu, dont nous avons déjà parlé.

Au moment de la photo, comme on est en vol, nous constatons que les quatre bleeds commandées par les quatre boutons du bas sont ouvertes.  
Aparté technique: Comme les pressions d'air sont variables avec le régime réacteur à l'endroit où l'on pique l'air, il y a en réalité deux vannes de piquage, une haute pression lorsque le moteur est au ralenti, une basse pression lorsqu'on est en régime de croisière.
C'est pourquoi nous apercevons quatre voyants intitulés "High Stage", sous chaque bouton de Bleed Air , et que là en croisière, ils sont éteints (fermé).
Les voyants "Valve Closed" et "Overheat" sont éteints, donc tout va bien.

Nos prélèvements débitent dans un collecteur pneumatique symbolisé par le trait blanc horizontal.
On voit que, d'une part, les "Isolation Valves" (qui permettent chacune d'isoler une aile en cas de grosse fuite) sont ouvertes, d'autre part que le mano "Duct" nous annonce entre 36 et 38 PSI, ce mano a deux aiguilles, une pour chaque côté du circuit, et là, comme elles sont alignées, on n'en voit qu'une.  
La symbolique du circuit nous montre également que l'on peut y brancher l'APU ou deux groupes de parc (GND CART).

En haut, notre circuit alimente les trois groupes de conditionnement d'air ( appelés "packs" ) au travers d'une vanne chacun (Pack Valve)  .
Un pack de conditionnement d'air est un gros groupe frigo, qui refroidit de l'air du circuit en le passant à travers des radiateurs extérieurs, puis le mélange à une partie d'air chaud amont, pour réguler la température.

Les trois packs du 747 passagers (les cargos n'ont que deux packs)  peuvent marcher en automatique ou en manuel, selon la position des trois boutons blancs "Pack Control" en haut à gauche. Lorsqu'un pack est en manuel, le petit bouton Heat/Cool permet de lui faire donner du froid ou du chaud, et dans tous les cas, on peut surveiller la position des vannes et volets du pack avec les trois petits indicateurs à droite.

Enfin, l'air débité en cabine par les packs est en partie éjecté dehors (voir contribution sur la pressu), et en partie recyclé pour un nouveau tour de cabine, grâce à quatre ventilateurs "Recirculating fans" dont actuellement, trois sur quatre sont en marche.

J.Darolles
Agent de conduite