04_APU

Le panneau que voici est divisé en deux parties.

Celle du bas contrôle la distribution d'électricité au sol, celle du haut, le fonctionnement de l'APU.
Tous les avions de ligne , à quelques exceptions près ( Concorde) , possèdent un APU ( Auxiliary Power Unit) qui est un petit réacteur placé dans la pointe arrière, au pied de la dérive. C'est pour cela que nombre d'avions ont un trou de balle, qui est l'échappement de l'APU.

L'APU a deux fonctions principales : Electrique, grâce à un alternateur qui peut tenir le réseau de tout  l'avion, Pneumatique, au moyen d'une prise d'air compresseur qui permet à la fois de climatiser l'avion au sol, et d'avoir de la pression pneumatique pour le démarrage ( tous les gros réacteurs ont un démarreur à air comprimé ).

La partie basse de ce panneau est divisée en deux parties identiques, car l'APU du 747 entraîne deux alternateurs ( APU GEN 1 et APU GEN 2), et qu'on peut  brancher sur le réseau de l'avion deux prises de parc ( EXT PWR 1 et EXT PWR 2) .
Une logique donne la priorité au dernier connecté. Les deux boutons gris du haut sont les excitations d'alternateurs, les quatre du bas connectent les quatre sources sol au réseau. Le bouton AC PWR CLOSE en bas est celui qui réunit les parties gauche et droite du réseau, comme vu précédemment sur le panneau électricité.

Le haut du panneau, c'est donc pour l'APU, et les deux cadrans en haut à gauche sont  respectivement le compte-tours et la jauge d'huile.
Celui du bas est l'EGT, ( Engine Gas Temperature) , c'est à dire la température turbine, élément essentiel de surveillance d'un réacteur.
Le bouton emmanché de blanc permet de mettre le contact général de l'APU, puis de le démarrer ( en position start) . Pendant ce cycle de démarrage, la porte fermant l'entrée d'air s'ouvre automatiquement, ce qui est surveillé par le voyant bleu APU DOOR, et le robinet carburant s'ouvre ( FUEL VALVE).
Lorsque l'APU tourne, on peut ouvrir le prélèvement pneumatique ( BLEED AIR) , ou connecter les alternateurs ( voir précédemment).

Comme tous les réacteurs du monde, l'APU est surveillé par deux lignes de détection incendie que l'on peut sélectionner ( A/B/Both), et que l'on peut tester ( Fire test).
Comme tous les réacteurs du monde, l'APU peut être arrêté avec une poignée coupe-feu (c'est la poignée ovale rouge Fire Pull) qui ferme simultanément le carburant, le prélèvement d'air, et désexcite l'alternateur.
Comme tous les réacteurs, une bouteille d'extincteur peut y être percutée, au moyen du bouton carré juste en dessous de la poignée rouge.

En bas à droite de la photo, un truc qui n'a rien à voir avec ce qui précède: le mano de pression oxygène (Supernumerary oxygen) , qui surveille les bouteilles de secours.
" En cas de dépressurisation, les masques à oxygène tomberont automatiquement à votre portée"
Si par hasard ils ne tombent pas, on peut les faire tomber de force avec le bouton sous cache rouge.