03_Elec

Sur un gros avion, l'électricité est produite par des alternateurs couplés aux réacteurs. ( 115 V / 400Hz)
Le couplage réacteur-alternateur s'effectue au moyen d'un régulateur hydraulique appelé CSD ( Constant Speed Drive) qui maintient le régime alternateur constant, lorsque le régime réacteur varie, pour fournir une fréquence de courant stable.

Le courant ainsi fourni est envoyé dans un réseau divisé en une multitude de secteurs, appelés "barres bus".

En bas de ce panneau, nous trouvons ainsi la température d'huile de chaque CSD , car c'est un paramètre essentiel de bonne fourniture de l'énergie électrique. Sur le même indicateur, on peut lire la différence de température huile entre l'entrée et la sortie CSD, en appuyant sur le petit bouton noir " CSD oil temp rise" à droite.
Les paramètres tension et fréquence de chaque alternateur peuvent être contrôlés sur les deux cadrans à droite du bouton.
On sélectionne l'alternateur à surveiller grâce aux poussoirs carrés en dessous. ( AC meters)

Au dessus les quatre interrupteurs rouges qui permettent chacun de désolidariser un CSD du moteur.
On peut en effet "décraboter " un CSD qui déconne, pour ne pas qu'il nuise au réacteur qui l'entraîne. Si on décrabote, le CSD est perdu pour tout le restant du vol, le rembrayage n'étant possible qu'au sol. C'est pourquoi ces boutons sont sous cache rouge, afin qu'ils ne puissent être actionnés par inadvertance.

Le bouton "Field close/trip " au dessus, permet d'actionner ou de couper l'excitation alternateur, ( si on coupe, l'alternateur tourne à vide), et au dessus, ce sont des wattmètres qui affichent chacun la puissance fournie par l'alternateur au réseau, permettant ainsi de vérifier l'équilibrage du total.

On arrive maintenant au bouton "Gen close/trip", qui permet de connecter l'alternateur sur sa barre bus électrique.
Puis le bouton " Bus Tie" qui permet de connecter le bus de l'alternateur au reste du réseau.

Enfin, tout en haut, un bouton central permet d'isoler les deux côtés gauche et droite du réseau, en cas de panne.
A droite, on trouve un sélecteur Ess AC Bus qui permet de connecter la partie Essentielle du réseau, qui alimente les équipements importants, sur les différents alternateurs en cas de panne dans le réseau.
Actuellement, on est en normal, c'est à dire sur le 4.
Le sélecteur Standy Power, à côté, étant sur normal, en cas de panne dans le réseau, la Bus Stand By, qui alimente les instruments du CDB, se connectera automatiquement sur batterie.

Ca va ? Vous tenez le coup ?
Une partie du courant du réseau est utilisée pour fabriquer du courant continu, grâce à des transfos-redresseurs, dont on peut surveiller la santé grâce aux sélecteurs carrés "DC meters" au dessus.
Un interrupteur sous cache noir permet de couper la batterie , afin qu'elle ne se décharge pas pendant un stationnement prolongé.

Sur les avions modernes, le panneau électrique est beaucoup plus simple, les pannes électriques étant devenues rarissimes, il n'y a par exemple qu'un seul bouton pour toutes les fonctions alternateurs, et on met un alternateur On ou Off, sans se préoccuper de savoir si c'est l'excitation ou le relais de ligne ou autre chose...

J.Darolles
Pointe à Pitre