02_Bas_gauche

Tout d'abord, on constate que le fil du casque qui passe devant est pourvu d'une sorte de poire: les casques que nous avons sur 747 sont en effet pourvus d'un système ANR que l'on peut couper à volonté grâce à un interrupteur situé sur cette poire.

Juste à droite de la poire, deux interrupteurs à la base orange permettent de connecter l'interphone sol, pour discuter avec les mécaniciens branchés en bas.

Au dessus, une boîte de mélange, qui permet de sélectionner l'écoute ou l'émission sur diverses VHF, VOR, Interphone, HF, etc. Il y a l'équivalent sur nombre d'avions légers, et les deux pilotes en ont chacun une identique sur le pylône.

Juste à droite, les Light Controls, ce sont simplement des rhéostats pour les éclairages du poste.

Au dessus, douze instruments nous indiquent les quatre pressions d'huile moteur ( en bas), les températures d'huile ( au milieu) les jauges d'huile ( en haut).
Le niveau des jaugeurs de droite est supérieur à ceux de gauche. C'est normal. Les jaugeurs étant installés sur le côté gauche du CF6-50, le dièdre de l'aile les place bas à droite, et haut à gauche. Les jaugeurs voient donc un niveau différent.

On voit déjà à droite une partie du panneau carburant, dont nous reparlerons plus tard, mais on peut voir sur les totalisateurs ronds en haut, que chaque moteur a déjà avalé 5 tonnes 6 au moment de la photo.

J.Darolles
Agent de conduite