Le Head Up Display (HUD)

par Jacques Darolles

 

Imaginé par Gilbert Klopfstein, le Head Up Display (HUD), aussi nommé "collimateur tête haute", ou "viseur tête haute" est un appareil qui, par un jeu de miroirs, permet de projeter dans le pare-brise de l'avion les indications des principaux instruments, ce qui autorise un pilotage en regardant exclusivement dehors.
 
Largement généralisé sur de nombreux avions militaires, le HUD a connu un développement limité sur les appareils civils. Sur les A320, Air Inter avait acheté l'option, et Air France non, on se retrouve donc aujourd'hui avec environ un tiers de la flotte équipée.  
 
S'il m'est apparu intéressant de vous montrer quelques vues à travers le HUD de l'A320, c'est qu'Air France a décidé cet automne de désactiver les HUD, dont la conception remonte à une vingtaine d'années, et dont le concept est un peu dépassé. 
Ainsi, l'A380 va arriver en ligne équipé en série de HUD,  alors que sur les A320, cet équipement aura quasiment disparu.
 
Voici un premier cliché pris en approche initiale, à 250kt (249 exactement), alors que l'avion est en vol horizontal, ainsi que le montre la maquette avion, située à droite.
L'échelle verticale est la ligne de foi de l'avion, le T renversé indique l'assiette, ici 3,5° environ. 
 
La maquette avion vous montre 4 degrés de dérive à droite environ, et le petit triangle à gauche de la maquette symbolise la vitesse sélectée. Elle est un peu supérieure à 249 kt, et donc la petite flèche sur l'aile de la maquette vous montre que la vitesse augmente.
Trajectoire, vitesse et variation de vitesse sont ainsi regroupées, ce qui donne une idée immédiate de l'énergie totale de l'avion.
 
Jacques Darolles
Agent de conduite
En virage à gauche en descente, le curseur de vitesse tire la vitesse vers le bas, qui pour l'instant passe 239 kt, en forte réduction (flèche).
Avec trois degrés d'assiette, nous descendons à 1,5° de plan de descente environ.
 
Jacques Darolles
Heureusement qu'il y a le PA
Nous voici en très longue finale à Roissy, à 3370 ft radiosonde, un peu avant de rentrer dans les nuages. L'horizon artificiel se superpose très bien sur l'horizon naturel.
Pas de dérive, puisque la maquette est sur la ligne de foi, et nous descendons bien à 3° d'angle, avec nos 1° d'assiette.
 
Jacques Darolles
Conducteur d'engins
Nous arrivons sous la couche en finale à 2020 ft radiosonde et 174 kt, vitesse en régression pour rattraper le curseur.
En dessous des nuages, le vent se déclare, nous donnant deux petits degrés de dérive.
 
A noter que ces photos ont été prises lors d'une approche GPS, car lorsqu'on utilise l'ILS, on voit apparaître dans le HUD une petite fenêtre dans laquelle il faut tenir la maquette pour arriver sur la piste.
 
A 5° d'incidence, on va pouvoir sortir des volets...
 
Jacques Darolles
Aviateur paysan 

Nous voici en finale à 610 ft, sur la 08 droite à Roissy, à 140 kt, vitesse un peu faible, mais la flèche nous montre qu'elle remonte. 
Le vent s'est affirmé en finale, et là, on a 4 bons degrés de dérive.
La maquette nous montre en tout cas que l'on va arriver sur le seuil de piste sous un plan de 3 degrés, c'est à dire 5 pour cent comme avec n'importe quel avion.
 
Bon, il va être temps d'arrêter de faire des photos, n'est-ce pas?
 
Jacques Darolles
3500 photos numériques depuis un an.