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| Bon, alors là, on commence par où?
Allez, par la droite, derrière le volant. Là, c'est pas compliqué, il y a le T basique, les mêmes instruments que sur votre DR400 ou votre Cessna. Horizon, badin ( à gauche), alti ( à droite), HSI ( conservateur de cap avec le VOR dedans) en bas. Le petit cadran noir à droite du T, c'est le vario, qui est synthétique, car il contient le TCAS. En dessous du vario, un RMI ( deux aiguilles ADF dans un conservateur de cap) . En haut à gauche du T, la montre/chrono. (Grosse parce qu'au bout de 9 heures de vol, tu ne vois plus très bien) Je ne vous décrit pas le plafond, qui est très cosy, et dont je vous ferai une photo un ces quatre. Tout l'auvent est occupé par les commandes des PA et DV. A gauche de l'étiquette verte, les deux sélecteurs blancs plats engagent les deux pilotes automatiques (un seul à la fois, sauf en séquence d'atterrissage automatique, où les deux travaillent en même temps). A droite de l'étiquette verte , plusieurs sélecteurs permettent d'afficher les caps, altitudes et radiales qu'on assigne au PA ou au DV. Le dernier bouton rond blanc à droite sur l'auvent, c'est l'affichage du VOR, tout simplement, on distingue d'ailleurs le même boîtier au symétrique à gauche. Les deux voyants oranges à droite en dessous de l'auvent indiquent que les deux portes cargo sont ouvertes. Là on est au sol, c'est bon, sinon, en vol, ça craindrait. Ca va, vous tenez le coup ? On passe tout en bas au milieu. Les quatre manettes de poussée, ( pas loin de cent tonnes de poussée là-derrière !!!) sont doublées, celles qu'on voit en bas servent au mécanicien à peaufiner les réglages lorsque les manettes sont avancées. Tout en bas:Quatre manettes plates forment presque un trait: ce sont les quatre robinets de coupure carburant. Face aux quatre manettes, les quatre colonnes (identiques) d'instruments moteurs . De haut en bas: N1 ( compte-tours étage basse pression), EGT ( température turbine) N2 ( compte-tours étage haute pression), débit carburant. A gauche sous l'étiquette jaune: l'horizon de secours. En dessous, le petit panneau des voyants d'alarme. Là, comme on est arrêtés, on a les quatre pressions d'huile et les quatre presssions hydrauliques allumées. Devant ce petit panneau de voyants, une manette dépasse, c'est celle des aérofreins.A sa gauche, deux manettes plus petites forment une poire, et commandent le trim profondeur. En avant de ces trois manettes, juste sous le panneau voyants, il y a le boîtier de commande d'une centrale inertielle. Le même boîtier est visible au symétrique à droite. La petite manette au dessus du boîtier de droite, c'est le train. Là, il est sorti, heureusement. Entre le train et les instruments moteurs, on a les indicateurs des volets, avec un tas de répétiteurs détaillés chez le mécano. J'ai juste oublié les deux interrupteurs sous gâchettes rouges à doite des manettes de poussée: Ils peuvent couper instantanément l'alimentation des trims électriques en cas d'emballement. Enfin, last but not least, le classeur miteux posé sur l'auvent à droite permet d'emmener la photo d'Anne Céline n'importe où sur le globe, à n'importe quelle altitude. Bon, je suis cané , là, et c'est pas fini, il y a d'autres photos. Si j'avais su, j'aurais fait le poste du 112, je serais déjà couché.
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