Après un pot au bar du club, les pilotes décident de repartir. 

Une erreur lors de sélection de la richesse a obligé le pilote à interrompre le démarrage alors que le lanceur était déjà engagé sur la grande couronne. 

Comme ce problème est connu du pilote, il descend pour rétablir le lanceur en position normale, tandis que le second pilote reste aux commandes en place droite. 

Perturbé par ce petit ennui, il oublie de couper le contact magnéto avant de descendre et son collègue ne remarque pas cette erreur. 

Devant l'avion, le pilote manoeuvre l'hélice à la main dans le sens de rotation afin de rétablir le démarreur dans sa position normale ; pour y parvenir un tour est en général suffisant. 

Alors qu'il passe la compression, le moteur démarre brusquement et le régime du moteur monte rapidement car la commande des gaz est restée à plus de mi-course... 
Le pilote a le bon réflexe : il se jette sur le coté tandis que l'appareil bien freiné est entraîné par la puissance et passe en pylône. 

Le pilote resté aux commandes a été surpris par la rapidité de l'action et n'a pas eu le temps de réagir ! En position inconfortable, il coupe le contact, mais c'est trop tard, l'hélice en bois a volé en éclat et le capot inférieur du moteur est légèrement abîmé. 

Le pilote qui manoeuvrait l'hélice s'en tire bien : grâce à son réflexe et à une bonne dose de chance, il n'a pas été touché par l'hélice ni par les morceaux qui s'en sont détachés au cours du choc avec le sol dur du tarmac. 

Les deux pilotes, blancs comme neige, remettent l'avion sur sa roulette de queue : ils se souviendront longtemps de cette grande frayeur et n'oublieront sûrement plus de couper le contact avant de toucher l'hélice ! 

Le chef d'aérodrome étant présent, ce fut ensuite une longue séance de paperasse, dont je vous passe les détails. Nous les avons aidé ensuite à rentrer le Ménestrel dans notre hangar et ils ont loué une voiture pour regagner leur lieu de départ. 

Camille BEAU