Visite de la ville et surtout d’une bibliothèque ; commentaires instructifs et plaisants du propriétaire qui nous montrera des documents anciens, récits religieux, actes notariés, contrats commerciaux..
Départ un peu précipité à cause du vent de sable qui se lève…Nous prenons de l’altitude le plus rapidement possible pour ne pas trop abîmer les avions et nous mettons le cap direct sur La Ayoune.
Toujours les mêmes difficultés pour contacter un contrôle et activer les plans de vol.. Depuis la veille, après avoir clôturé avec Kayes, impossible de contacter Dakar ou Nouakchott !
Des tentatives avec un Air Sénégal qui essayait de son coté, message raccourci avec indicatif, heure de départ, estimée à destination et « opérations normales ». Quand nous avions un contact, seul le leader lançait le message pour les 4 autres.
 |
 |
 |
| Vers La Ayoune | La Ayoune | Côte Maroc |
Jeudi 30 :
Voyage pour bonne partie le long
de la cote de Tantan à Agadir, traversée de l’atlas et arrivée
sur Marrakech
 |
 |
 |
| Epaves | Côte | Contre Atlas |
Vendredi 31 :
Tourisme dans la ville : la place
Djema el fna, le souk…….
 |
 |
 |
| Coulée verte | Vers Marrakech | Marrakech |
 |
 |
 |
 |
 |
Samedi 1er Novembre :
Météo peu engageante,
avec des prévisions mauvaises sur Tanger.
L’avant-veille en passant verticale
Agadir, la contrôleuse indiquait du BKN à 500ft alors que
nous avions un CAVOK des grands jours !
Après lui avoir demandé
de quand datait sa dernière, pour toute réponse bien embarrassée,
elle nous a expliqué qu’il n’y avait pas de prévisionniste
ce jour ! Par la suite, elle a corrigé son message..
En réalité, nous
avons eu un plafond à 2500 ft des orages que nous avons contournés,
malgré le contrôle de Rabat qui nous préférait
plutôt dans un cumulus que dans la GM02.
Passage de Tanger et Gibraltar sans
problème par contre envolée de bois vert du contrôle
de Malaga que nous avons dérangé en demandant un passage
verticale VOR à 4500 ft !
Nous ne comprenons toujours pas
ce qui s’est passé, mais il nous a fait passer sur une fréquence
différente et nous a déversé toute sa bile, avec menaces
à la clé, sans la moindre explication autre qu’il avait suffisamment
de trafic sans avoir a gérer 5 VFR en plus. De retour sur la fréquence,
c’était un des ses collègues qui avait pris le micro et finalement
tout s’est bien terminé. Je n’ai que très rarement des échanges
vifs avec le contrôle, mais cette fois j’ai fait ma provision pour
l’hiver !
Arrêt à Grenade pour
remplir les réservoirs et départ pour Valencia.
Entre Malaga et Grenade nous étions
sous la couche, mais avec de fortes turbulences, une vraie machine à
laver !
Pour Valence nous décidons
de passer on top, l’arrivée étant dégagée.
Gros stress avec une couche qui montait en même temps que nous avancions.
Tout ceci s’est terminé au
115 à bout de souffle, et un trou bienvenu travers Yeste pour retrouver
la plaine en dessous.
Arrivée à Valence,
la pompe à essence est à l’opposé du parking aviation
civile, 1h30 pour 5 avions c’est quand même beaucoup!
Le soir spectacle de flamenco. Olé
!
 |
 |
| Flamenco à Valence | Les Pyrénées |
Dimanche 2 :
Départ matinal de Valence,
nous passerons par Seo de Urgel, puis Perpignan et escale à Candillargues
où nous prêtons un peu d’essence au Cessna pour qu’il puisse
rentrer à Bron !
Dernier vol jusqu'à Bron,
nous avons tout bêtement oublié de déposer l’intention
de vol pourtant nécessaire pour rentrer à la maison ! Quelques
jours en Afrique et on oublie vite les contraintes locales.
Heureusement le bureau de piste
de Saint Ex que nous avions contacté avant d’entrer dans la zone
de Lyon accepte nos explications et corrige cet oubli. Merci à eux,
malgré leurs quolibets !
A l’arrivée à Bron
nous retrouvons les 2 pilotes qui nous avaient abandonné à
Mopti, ainsi que les compagnes des pilotes, super apéritif, grand
moment de détente et de fraternité en attendant d’autres
voyages.
Bernard DAVAL
