Radio : un niveau d’anglais aéronautique correct est nécessaire pour ne pas être refoulé par le premier contrôleur venu et surtout se faire aider en cas de problème. L’ancienne QRRI qui permettait à un pilote de sortir de France mais n’était reconnue dans aucun autre pays n’existe plus. Seule compte la capacité à comprendre et à se faire comprendre. Le contrôle est efficace mais sachez quoi leur demander (radar service, flight information, transit…)

Passage de frontière : le plan de vol est obligatoire (même en VFR), en indiquant l'heure estimée de passage de limite de FIR.

Douanes : la Grande-Bretagne et les Anglo-Normandes ne font pas partie de l’espace Schengen, on passe par un terrain douanier pour quitter ou revenir en France, et atterrir sur un terrain douanier de l’autre côté de la Manche. Il est facile de faire ‘ouvrir’ certains terrains à la douane en s’y prenant 24h à l’avance sur PPR (Customs Concession form à faxer). Pour repartir c'est plus pratique, on peut quitter la Grande-Bretagne par n'importe quel terrain mais on doit se poser en France sur un terrain douanier.

Terrains : attention aux horaires d’ouverture, certains terrains ferment vers 18H lorsque les services de sécurité ne sont plus assurés. A prendre en compte également, le décalage horaire (en UTC+1 l’été et UTC l’hiver) et les taxes d’atterrissage qui sont nettement plus élevées qu’en France surtout sur les grands terrains (jusqu’à 200£ avec un parking de nuit à Manchester par exemple). L’essence est aussi chère qu’en France sauf dans les Anglo-Normandes (compter 90p le litre).
Dans le nord de l'Ecosse, la plupart des terrains sont gérés par Highland & Islands Airport Authority, et on peut trouver sur leur site la description des terrains. En moyenne la taxe d'atterrissage pour un monomoteur de moins de 1 tonne est de 11£ sur un terrain Highland & Islands. Tous les terrains sont PPR, passer un coup de fil avant pour vous annoncer.

Documentation : VFR Jeppesen, plus adaptées à la navigation au GPS, ou l’équivalent plastifié et encombrant de nos OACI au 500.000ème, pour le vol à vue (existe aussi en 250.000ème pour ceux qui disposent d'un immense cockpit).

Cartes de terrains : Bottlang UK (ou trip kit), Pooley’s ou un site indispensable : http://www.ais.org.uk/

Météo et NOTAM : TAF/METAR disponibles sur Aérofax ou sur www.avbrief.com. NOTAM en appelant les BRIA.

Survol maritime : Il y a survol maritime dès qu'on n'est plus à distance de plané de la terre ferme. Cela impose dépôt d'un plan de vol et emport des gilets de sauvetage. A plus de 100NM d'une côte, l'emport du canot est obligatoire. Apparemment toutes ces règles ne sont pas exactement respectées dans le nord de l'Ecosse, nous avons volé en survol maritime sasn plan de vol et en contact avec Scottish Information que cela n'a pas du tout ému.
 
 

	Localiser quelques unes des îles vues ou lues
La carte du terrain de Barra tirée du Pooley's (on peut aussi la downloader en format pdf comme toutes les cartes de terrain sur le site du NATS). Si vous voulez voir le terrain de Barra comme si vous y étiez, un petit film

Les photos
Le récit
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