INFOS AERONAUTIQUES

Attention, ces infos datent de juillet 2000, et ne reflètent que notre maigre expérience de 15 jours de vol !
 

CARBURANT
En Espagne il y a le tarif "privado" pour les avions privés (au moment où nous y étions, 8,98F, 10% plus cher qu'en France) et les ravitaillements de moins de 20 litres. Aussi il vaut mieux essayer de négocier le tarif "commercial" (entre 5,15 et 5,75F selon les avitailleurs), au titre d'un déplacement pour pour lequel il faut en théorie un numéro de TVA. La feuille de papier à en-tête avec le SIRET d'une société a bien marché dans 3 avitaillements sur 4. La différence de tarif vaut vraiment la peine d'essayer.
Prévoyez de payer en pesetas, ou en francs, c'est plus simple pour la négociation que la carte bleue qui n'est vraiment pas acceptée partout. 		 Au Maroc il n'y a  pas grand chose à négocier. Au moment où nous y étions (juillet 200) il n'y avait plus de problème d'approvisionnement d'essence sur les terrains où se posent des vols internationaux ou militaires (Tanger, Marrakech, Fes, Ouarzazate, Casablanca, Rabat, Agadir...). En revanche, quand les cartes de terrain indiquent qu'il n'y en a pas, il n'y en a vraiment pas ! (Essaouira, Zagora).
On paye indifféremment en francs français ou en dirhams, mais le taux de change varie et rarement en faveur du franc.
En revanche, aucune carte bleue n'est acceptée.
On a payé entre 5.95F et 7.90F selon les terrains.
TAXES
En Espagne : raisonnable, 50F en moyenne. Eviter de se poser sur des terrains attrape-couillons comme Malaga où le handling plombe la note jusqu'à 300F. Le détail des taxes est clairement expliqué sur le site ONDA.
Les taxe d'atterrissage (13 à 26 DH) et de parking (5 à 10DH) sont comptées par jour, incluant jour d'arrivée et de départ.
Les taxes de sécurité (13.40 DH) et de passager (14.40DH) sont comptés par pax, et à moins de tomber sur un encaisseur de taxe particulièrement sympa, impossible d'argumenter qu'il y a plus d'un pilote sur un avion monomoteur. Elles sont beaucoup plus chères lors d'un vol international, quand on quitte le Maroc.
Sinon c'est entre 50 et 150F pour 2 jours.
FORMALITES DOUANIERES
En Espagne
Y'en a pas, c'est l'espace Schengen, vous savez bien... Les douaniers viennent vous dire bonjour et vous demander d'où vous arriver quand vous coupez au parking, mais c'est surtout pour vous féliciter sur les résultats de l'Euro 2000.		 Les douaniers, on les a vus à l'arrivée au Maroc pour nous accueillir, et au départ du Maroc pour fouiller nos sacs.
FORMALITES DOUANIERES
La police a vérifié nos passeports à chaque fois qu'on essayait de quitter l'Espagne pour le Maroc. Au troisième essai à Jerez, ils connaissaient nos tronches par coeur et nous laissaient passer avec un geste las. On remplit des fiches de police à l'arrivée et au départ de chaque terrain (n° passeport, identié, provenance, destination, hôtel...)
Prévoir un stock pour les préparer avant qu'on ne vous les demande. 
NAVIGATION
Les cartes au 1/500000 ème éditées par l'AIS (SIA espagnol) sont disponibles en France pour 85F chaque environ.
Les cartes de terrain : irremplaçables Jeppesen !
Eventuellement les cartes Jeppesen high/low altitude en route charts pour avoir les fréquences des moyens  radio-nav facilement et suivre les airways.
Pour cheminer à vue, rien ne vaut les cartes ONC américaines 1/500.000 ou 1/1000.000ème, même si elles ne sont pas à jour,  n'ont aucune fréquence et pas toujours les zones.
A voir impérativement, le site de l'AIS, très bien fait.		 Les cartes de cheminement VFR (il y en a 4) ainsi que les deux classeurs édités par le SIA Maroc (cartes VFR des terrains et Guide VFR) sont indispensables, d'autant plus qu'on n'a pas réussi à trouver de cartes Jeppesen Maroc en France.
Pour la navigation à vue, cf Espagne, rien ne vaut les ONC.
Infos à jour sur les terrains marocains sur le site de l'ONDA.
GPS fortement recommandé, les moyens radio-nav (VOR et NDB) sont parfois en panne. Les coordonnées des points de report des cheminements VFR ne sont pas dans les bases de données des GPS et doivent être rentrées à la main (ça nous a bien servi !).
PREPARATION DU VOL
Le plan de vol est obligatoire pour le vol VFR. Il peut être déposé au bureau de piste, sur un PC spécial ou par téléphone.
La météo sur les gros terrains est consultable sur des écrans (TAF/METAR, carte satellite), par fax ou auprès du prévisionniste.
Les NOTAM sont aussi accessibles par le site internet de l'AIS, extrêmement recommendable. 		 Le plan de vol est obligatoire pour le vol VFR. Il est déposable au bureau du contrôle (marqué C) ou par téléphone si vous arrivez à obtenir le bon numéro de téléphone et que la ligne n'est pas occupée.
Les dossiers météo vous seront fournis par un prévisionniste (plus ou moins H24 sur les gros terrains). Ils peuvent être assez folkloriques (exemples à venir.)
On n'a pas pris de Notam (les événements les plus importants opur l'aviation légère comme les déplacements du roi ou les tempêtes de sable ne font pas l'object de Notam).
CONTROLE EN VOL
Le contrôle (en espagnol ou en anglais) est efficace. On est pris en charge en permanence, on ne change pas de code transpondeur quand on change de fréquence, et le contrôleur communique systématiquement la fréquence sur laquelle vous on va basculer. Et il vous surveille au radar, on en a eu la preuve les deux fois où on a fait demi-tour pour cause météo, dans les 15 secondes le contrôleur nous appelait pour savoir ce qui n'allait pas et nous recommander un terrain de déroutement. Le contrôle se fait en français ou en anglais. Il est approximatif. 
Et essentiel pour connaître l'activité des zones militaires.
En revanche, la couverture est parfois limitée. On peut se faire relayer par un gros porteur au FL310 pour joindre une fréquence de contrôle. Ne pas oublier la VHF portable en secours, ça peut aider (la radio de notre avion avait des vapeurs à l'émission dès que la température montait un peu trop).
AUTRES CHOSES
Il fait chaud, le terrain est haut : relisez votre manuel de vol pour vérifier les performances de votre avion avant de décoller.
Et mixturez.		 Il fait chaud, le terrain est haut : relisez votre manuel de vol pour vérifier les performances avant de décoller et partez à la fraîche. Et mixturez (parfois même au décollage).

 
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