Vol de BIA

Dimanche matin le rendez-vous était fixé à 9h30 à Etampes pour les douze élèves du Lycée Corot de Savigny. Vers 8h30 - 9h, les pilotes accompagnateur avaient sortis les avions. Pour ces vols d'initiation un DR 40, un DR 42; un DR 48 et un C 172.
Le chef pilote, Philippe, prendra le RZ, DR 42 et trois élèves dont deux déjà inscrit comme élèves pilotes. Le 120 cv ne partira qu'avec 50 litres dans le réservoir à cause de la charge. Le Président aura le DR 48, OB, 3 élèves et des sacs de pour le déjeuner, pas de soucis pour la charge et l'emport carburant.
Le Responsable du Club House volera sur le C 172, il emportera pas mal de "fret". C'est l'avion a surveiller, il a les repas des pilotes !
Pour ma part, ce sera le DR 40 et les plus légers, avec la moitié du plein pour éviter le centrage arrière et la limite max. 108 cv à quatre, il faut adapter car je n'ai pas réussi à maigrir dans la nuit et je suis toujours vers les 85 kg.

Le ciel est superbe, d'un joli bleu....le soleil brille et Philippe est déjà en vol avec une élève ! Les avions sont devant le hangar, et c'est parti pour la prévol.
Chaque pilote explique le déroulement à ses élèves du jour. Purge, feux de nav, volets, commandes, axes, goupilles, tout y passe.
Bon notre CR a besoin d'huile, on en mettra deux litres.

Décollage prévu vers 10h, Philippe arrive à pied à 9h50."Comme il fait beau, j'en profite pour lacher mon élève, c'est le temps idéal"
Elle arrivera à 10h05, ravie. Normale elle est jolie, a 15 ans et c'est son lâché. Pour le champagne c'est encore un peu tôt, mais ce n'est que partie remise.

Briefing entre pilotes :
Vol prévu: Etampes - Tours Sorigny - Briare - Etampes Un dossier est prêt avec log de nav "type école", carte michelin pour les châteaux avec les caps et les traits, cartes VAC des AD prévus et tous ceux qui peuvent servir au déroutement. Philippe craint pour Tours Sorigny à cause de la charge. Ce sera donc Blois à la place de Tours Sorigny.
Consignes : "Laisser au maximum les élèves piloter en fonction de nos expériences (seul Philippe est instructeur), décollage, atterrissage compris. Au décollage mettre le bras devant le manche pour empêcher l'élève de trop tirer; pour l'atterrissage, laisser faire et ne reprendre que si nécessaire."
Premier er vol Etampes, Châteaux Chambon, Chaumont, Amboise, Blois "Le BN et OB qui ont 2 radios resteront en veille sur Orléans et nous passons tous sur la fréquence convenue pour parler entre nous"

Allez, c'est parti. Chacun rejoint son avion, les élèves montent à bord, sur certains avions c'est à celui qui montera en premier (derrière) pour ne pas piloter en premier. RZ part en tête, suivi de BN. Nous partons en troisième position, suivi par OB.

Mon premier pilote, est une pilote, Audrey. On prend la check, mise en route... Quelques vérifications d'usage et pendant que ça chauffe, consignes pour le roulage, les gaz, le manche, le palonnier, les volets et quand ça bouge, on regarde. On écoute l'ATIS, je prends les notes, j'explique, dis à Audrey d'écouter, je fais le premier message."Etampes du CR, au parking...."
"CR, autorisé...."

Allez Audrey à toi, tu dois dire "CR on roule, on rapellera au point d'arrêt."
Audey "CR on roule, on rappellera...."
Aau point d'arrêt, vas-y
"Au point d'arrêt"

OK, la prochaine fois relâche le bouton, car cela me bloque pour te parler et ça émet sur la fréquence. Maintenant, desserre le frein de parc, met des gaz et contrôle aux pieds.
Audrey exécute, c'est parti......on zigzague pas mal, vu de la tour ils doivent bien rire.
"Essaie de sentir l'avion aux pieds, sois plus souple et anticipe un peu." En effet je touche aux pédales elle doit appuyer sur les deux en même temps tellement c'est dur...

Mon équipe avant le départ, visiblement un peu angoissée	Le premier vrai château	Assez cool Audrey, on cherche le terrain d'Amboise (plutôt eux d'ailleurs, moi je prends des photos o;)))))

Après 1 km de roulage, ça va mieux et on arrive au point d'arrêt.
Petit contrôle habituel, elle nous met les 1800 tr/mn, pompe, sortie des volets premier cran, dernière consigne.
Audrey appelle la tour, "CR, prêt."
Elle s'aligne, réglage du compas.
"Bon tu mets pleins gaz, contrôles avec les pieds, manche au neutre, à 105 km/h tu tires doucement, puis vitesse 140km/h, pas de vent donc pas de soucis..OK?"
"OK."
"Bon, c'est parti."
Audrey met les gaz, la correction au pied tarde, je remets l'avion dans l'axe, 100....105.....elle tire doucement, décollage réussi.
Pour la montée, 120; 130; 140; 130, 125... Je lui pousse un peu le manche et lui conseille le repère capot, elle exécute, on reprend notre 140.
"Rentre les volets, et coupe la pompe."
Elle cherche un peu, exécute.
On entend l'OB à la radio qui s'aligne.
Virage à gauche, pas trop incliné 30°, ça se passe bien...
Allez, appelle pour leur dire que l'on quitte le circuit de piste.
Audrey; "CR, pour quitter le circuit de piste vers le sud-ouest."
"CR, vous pouvez quitter la fréquence, à tout à l'heure."
Audrey "CR, à tout à l'heure."

Hé bien tu vois, c'est pas difficile, allez 200ft, cap 330. On remplit le log de nav. OB qui est derrière contacte Orléans, pas de réponse. Après une ou deux minutes Audrey appelle Orléans, chance pour elle c'est le message automatique. On change de fréquence. RZ est déjà à Chambon, BN est quelque part, OB arrive derrière et nous on se balade. On voit OB nous doubler, on se met derrière et on le voit disparaître, c'est la vie.
RZ et BN se sont rejoins font des ronds ensemble vers le bois de Blois et OB les cherche. Descente vers 1500 ft, On arrive à Chambon à 100ft, direction Chaumont......

Philippe dit à la radio : "On est à Amboise, au décollage on a "bouffé" moins que prévu, tout le monde vers le terrain d'Amboise."
"CR, OK pour nous on va vers le Châteaux d'Amboise, on vous rejoint."

Photo, discussion, on remonte pour Amboise vers 2000ft en passant à côté. On passe sur la fréquence d'Amboise, on s'anonce à 5 mn Je regarde Audrey, et lui dis :
"On est là, Amboise est ici, c'est dans le 190° environ, tu vois l'antenne à gauche ça nous fait un bon repère". Nos passagers n'en perdent pas une miette et avalent nos paroles...
"Donc, le 190° ça doit être par là, allez va vers ce village." Audrey tourne, prend le cap 190°.

"OK, descend un peu, voici la carte, on arrive comme cela voici les pistes 29 et 11 avec tour de piste main droite. Le premier qui repère le terrain le dit. On est travers antenne, donc par là, le terrain doit être par ici."

A peine la phrase terminée RZ s'annonce pour la 11. "Hé bien on a déjà la piste, donc voilà ce qu'il faut faire et j'explique le tracé dans l'avion." Je lève la tête et dis : "Alors vous voyez la piste ? Regardez elle est là sur notre droite, tout le monde la voit ? La piste est à 180 ft donc un tour à 1200 ft, il faut être à 1200 ft ici."

On entend BN qui s'est planté dans son tour de piste et qui repasse verticale. OB arrive sur notre gauche, visiblement le cap à prendre avait été surestimé.
"Allez, on les gratte, on est bien placé, on remonte parallèle, on va vers la vent arrière."
Audrey exécute, pas trop mal ma foi et on s'annonce vent arrière.
Je passe les consignes. Lentement mais sûrement Audrey met la pompe, réchauffage, ralentit, sort les volets, je fais quelques correction car elle a tendance à serrer la piste, mais c'est bien.
Etape de base, dernier virage, je ramène dans l'axe, avec 2 crans de volets et 120 à la place de 110 (un peu de marge on ne sait jamais). Je lâche le manche et dit à Audrey, "La piste est là tu y vas doucement et tu tires doucement pour arrondir, il y va tout seul."
Audrey est fixée sur la piste, on s'approche, on s'approche, j'ai les mains pas trop loin du manche...
"Vas-y tire doucement."
Audrey exécute, vent dans l'axe, l'avion arrondi, je laisse faire, incroyable l'avion est posé je n'ai touché à rien.... réveil brutal, on part à droite.
Je mets un bon coup de pied pour ramener l'avion dans l'axe, c'est pas possible ils ont soudés les pédales... "Audrey soulage tes pieds." L'avion revient, on a dû passer pas très loin de l'herbe.
C'est reparti, on zigzague pas mal sur la piste, puis au roulage dans l'herbe...
"Alors, tu vois...tu l'as posé toute seule... et on a même été plus vite que deux avions plus rapides que nous, car on a suivi la route prévue. Ca va ?"
Audrey sourit, elle est ravie et reconnaît qu'elle était un peu crispée. Je me retourne, visiblement derrière aussi ils sont ravis.
Il est 12h15, le BN et l'OB nous rejoignent. Pour CR et RZ ont remet un peu d'essence, 30 l chacun.
Les jeunes rigolent échangent leurs avis. Adrienne vient me voir un peu déçue.
"Monsieur, j'ai pas fait le décollage ni l'atterrissage, notre pilote nous a dit que comme il n'était pas instructeur, il préférait ne pas prendre de risque."
Je lui explique que c'est normal, et que chacun fait selon ses connaissances et ses acquis.
Bon visiblement nos petits pilotes ont très faim.
"OK pause déjeuner à Amboise", visiblement ça les a creusé.
On décharge BN et OB, c'est l'heure du casse croûte.

Ils ne sont pas mignons après plus d'une heure de vol... c'est mieux qu'au départ.	Les premiers équipage à Amboise De gauche à droite Hélène, Audrey, Remi, Joffrey, Quentin et Marc-Antoine. Philippe en arrière plan donne à boire à son avion.	C'est l'heure du déjeuner à Amboise.

Ca y est, on a bien mangé. Surtout qu'une apprentie pilote (Clotilde) avait mal digéré le premier vol sur le BN Deuxième vol pour Amboise, Chenonceaux, Montrichard, Gué Péan, Fougères, Troussay, Cheverny, Chambord, Beaugency, Meung s/loire et Briare, bref un rallye sympa et facile.

Cette fois c'est Rémi qui pilotera, le pauvre avait mal digéré son baptême de l'air il y a deux mois environ. On s'installe et le RZ part en premier, Philippe nous a grillés.
Re consigne et c'est parti. Rémi louvoie comme Audrey au roulage et a du mal avec le frein de parc. On part deuxième.
Rémi décolle l'avion sans trop de problème, un peu de reprise à la mis en puissance et je repousse un peu le manche au décollage, je trime l'avion pour qu'il ne monte pas trop, c'est parti, Rémi sourit. Volet, pompe, j'admire le paysage.
Et voilà déjà Chenonceaux. Photos, Rémi pilote On quitte la fréquence d'Amboise, fréquence convenue, le RZ est déjà à Montrichard. Nous, on sait pas trop entre Chenonceaux et Montrichard, on regarde un château à gauche, ça doit être Chissay.
"CR on est à Chissay."

On passe Montrichard, voilà le Gué Péan. Je donne la consigne à Rémi de ne pas trop serrer les châteaux pour mieux les voir. "CR, on est au Gué Péan et vous?"
"RZ, on est à 5-10 mn de Chambord." "OB, on sait pas trop." "BN, on doit être vers Montrichard."
"Allez, Rémi cap 013 direction Fougères." Rémi vire à gauche, cap 010. "Reste comme cela ça doit être bon."
Le vol se déroule bien, Fougères, Troussay, Cheverny, cap 025 Chambord se voit de loin dans la forêt. "Rémi tu vois le point blanc dans la forêt, c'est Chambord alors droit dessus." Rémi tourne gentiment, ça monte, ça descend, bref pour l'altitude l'avion va un peu où il veut.
On s'en moque, ici c'est libre. D'ailleurs commence a y avoir des nuages, par moment ça bouge un peu, beaux thermiques.

Un autre château	Encore...	Ca va les filles... Ca a l'air

Le RZ est à Chambord, quant aux autres quelque part. Quand on arrive sur Chambord, on voit le RZ partir, on descend à 1000ft, 800 ft, je prends les commandes.
Rémi regarde, je pilote, tout réduit deux crans de volets, 120 km/h en virage 750 ft. J'appelle OB sur la fréquence:
"Su vous arrivez, pour les photos de l'avion avec Chambord dessous c'est le moment."
"OB: on est encore à trois minutes au moins."
"CR: on ne teindra pas trois minutes comme ça."
Je remets un peu de gaz on fait trois tours et on repart. OB n'arrivera sur Chambord qu'après avec le BN. D'ailleurs, comme ils ont un peu raté les châteaux et qu'il y a une belle ZIT, BN et OB partent vers Briare direct. RZ prend le même chemin. "CR: OK on vous rejoint on fait Beaucengy et Meung."
Philippe me dit de faire gaffe à la ZIT.
"Ouais, je mets le transpondeur sur mode C, comme ça ils auront une trace si jamais ils m'interceptent illégalement."
On passe bien au sud-est et je fais voir à Rémi la D 925.
"Rémi si tu restes à droite de cette route on est bon, alors pas de blague"
Rémi me sourit, il a l'air content. "Ca va derrière?"
Ca a l'air.
Beaugency, Meung, cap à droite de la centrale.
"Rémi, tu vois la centrale ? OK tu vas à droite, Briare est entre les deux, on ne peut pas se tromper."
On entend les autres sur la fréquence; il sont déjà à la centrale, perpendiculaire Gien. Il fait chaud, il fait beau, ça bouge et on se marre moins.
"He, Rémi à droite de la centrale ? Tu vois le nuage là bas, en dessous c'est une averse et bien tu passes à droite."
Rémi regarde le manche, qui ne bouge pas. "Rémi, c'est pas le manche qu'il faut regarder, c'est devant, c'est toi le pilote, pas l'avion."
J'aide Rémi, un peu à droite. 5 minutes après, "Rémi, tu veux aller sous le nuage ou quoi? Ca va Rémi ?"
"Heu, monsieur c'est pas terrible." Je me retourne et dis : "On n'a plus de pilote, il est pas très bien."
Hélène rigole, Audrey me dit : "Moi aussi je ne suis pas très bien."
Mince, "OK Rémi passe moi les commandes, parce que si on va la dessous ça va encore plus bouger."
Je descends doucement 2200 ft, c'est plus calme. "Allez OK on garde ce cap, cette altitude, tout le monde respire et regarde dehors."
J'ai jamais aussi bien maintenu mon altitude pendant 10 mn à 5ft près malgré les turbulences.
Pour Audrey c'est passé, pour Rémi, c'est mieux.
Nous voilà travers Gien, les autres sont posés, mais aucun n'a épargné la totalité des PAX.
"Bon et bien maintenant on va se poser sans un malade, OK? Et Rémi tu vas atterrir."
Rémi me regarde et dit : "Je prendrais les commandes pour le tour de piste."
Contact avec Briare, on regarde la VAC.
"Rémi, tour de piste à 1500ft, on est dans le bon sens, c'est la 14."
On passe le pont Canal, recherche de Briare, je montre le terrain "A toi Rémi."
Rémi s'exécute. Tour de piste, volets, réchauffe, pompe, vitesse nous voilà en finale.
Je place l'avion bien dans l'axe, Rémi pilote. Je redonne les dernières consignes.
"Allez Rémi tu me le poses, on compte sur toi, tu y vas doucement, c'est de l'herbe, c'est large, ca se pose tout seul."
A 30 ft, je prends mon appareil, photo pour faire une photo, je lâche l'appareil, dans la seconde qui suit on touche, rebelotte, l'avion part à droite."Alors Rémi, on va voir les balises ?"
L'avion zigzague, droite, gauche droite, gauche, droite "CR - Briare, je vous suggère d'aller tout droit à la sortie suivante."
"Oui, Briare c'est ce qui est prévu." Je pense que de la tour il devait se demander où on allait terminer.
Mission accomplie, Rémi nous a amené jusqu'au parking, il a même évité des balises qui voulaient traversées la piste et le taxiway et nous sommes le seul avion à avoir des sacs non remplis.
Nous descendons,on rigole certains sont un peu blancs.
Comme à Amboise, RZ et CR ont soif.

Un seigneur	Un premier château après Amboise	Là Rémi va bien	.Allez Rémi, on y va

Troisième et dernier vol
Hélène aura la charge de ce vol Briare-Etampes, comme c'est un peu court (il faut une heure mini de vol à l'avant), le programme sera le suivant : on décolle de Briare, on quitte le tour de piste par la droite, direction Briare, le pont-canal, on suit l'autoroute vers Montargis, puis Pithiviers et Etampes.
Et hop là, elle est grande Hélène, je lui règle son siège. Troisième briefing de la journée. Philippe démarre... Mince, encore raté ? Je fais la check rapidement et je démarre l'avion.
"Allez Hélène, tu connais, on y va. Tu dis Briare de CR ?"
Hésitation, elle fait la radio, met les gaz, ça roule pas. "Frein de parc !"
Elle le desserre, ça roule, on zigzague, mais vite car elle ne réduit pas.
"Allez Hélène réduis." Ca roule, ça roule,ouf elle réduit. Elle fait le contrôle 1800 tr/mn.
"Dis-lui prêt."
Hélène :"CR, prêt." et elle va pour s'engager.
Je tire le frein de parc.
"Attend Hélène, RZ n'a pas décollé, on va remonter un peu la piste, si on s'engage maintenant on le prend de face, d'accord ?"
"Oui."
"De plus, écoute la radio, on a un avion en vent arrière donc on va remonter rapidement après RZ (qui passe), on fait demi-tour et on décolle, allez go."
Hélène y va franchement, gaz, ça roule vite ça zigzague, on part sur la droite (ça tombe bien on arrive au bout) elle bloque à gauche l'avion tourne et est planté avant d'être d'en l'axe. Je mets un peu de pied à droite pour relâcher les freins, on s'aligne.
Réglage compas, plein gaz, lâché du frein de parc.
Briare se rappellera du décollage, gauche, droite, gauche, droite, une roue se lève, puis se repose, et l'autre et on finit par décoller en travers direction les balises de droite, je laisse faire et j'avoue qu'intérieurement je suis mort de rire.
On monte, pas vite, et on a décollé long, les arbres sont pas très loin. Je demande à Hélène de garder les ailes droites, car on n'est pas très haut.
Allez 300 ft, pompe, volets, çà monte.
A 500 ft, virage vers la droite, et la radio, phraséologie nouvelle mais Briare a compris.
Le pont canal, les lacs de Briare (allez y faire du pédalo au milieu des oies, c'est sympa), impossible de manquer l'autoroute, Hélène tourne et suit la route.
"Et la radio?"
On appelle Briare pour quitter.OB inquiet avait proposé un relais.
Et avec Hélène on monte, 2900, 3200 je lui dis qu'on aura du mal à faire du ON TOP aujourd'hui avec cet avion. On contacte Montargis, on est à 2200 et un avion arrive du nord au 2400ft. Je vois RZ qui revient vers nous vers la droite, fréquence.
"RZ tu nous attends ?"
"OK on se met à 150 km/h."
"Pour ton info un avion arrive du nord à 2400 ft, ralenti, on est à 170/180 à 2600 on te rattrapera jamais, Hélène monte tout le temps."
Je demande à Hélène de maintenir l'altitude, on arrive à le rattraper.
Philippe me demande de voler en patrouille et prend le manche, je demande à Hélène les commandes et nous voilà pour un vol de 10 à 15 mn.
Derrière Audrey filme, Philippe me signale que je serais mieux à sa gauche pour le soleil.
"OK bouge pas on passe à gauche."
2400, RZ est devant, virage à gauche, on passe 10 m derrière, petites secousses, 2600 et nous voilà à sa gauche.
"Vous avez vu les secousses et bien c'est ça les turbulences de sillage, c'est beau quand on met la théorie en pratique."
On est à Pithiviers, Philippe quitte pour passer sur Etampes. On fait de même, le trafic est plus dense et on est autorisé main droite en longue base alors qu'il y a du vent et d'autres appareils en main gauche. Je fais un 360°, RZ s'éloigne, se pose.
"Etampes de CR en base main droite."
"CR autorisé base main droite, n°1 rappeler en finale."
Un avion arrive en fin de vent arrière en face, dernier virage, ça souffle, on a un bon angle de dérive. Désolé Hélène celui-là je le fais.
Elle me regarde, regarde la piste. "Oui, je préfère."
On se pose, piste dégagée. Hélène fait le roulage jusqu'à la pompe ou RZ boit un coup. Hé oui, on a gratté OB et BN encore sur ce coup là qui sont bons pour un tour complet.
On laisse OB prendre notre place, Hélène fait la radio et le roulage jusqu'à l'aéroclub.
Ses parents sont là, maman prend des photos à 100 m du club je lève les bras : pas de doute c'est bien votre fille qui va garer l'avion.
Les parents regardent médusés Hélène qui gare l'avion, suit la check list et arrête la radio, le transpondeur, l'alternateur, le moteur, la batterie.
Les enfants sont heureux, les parents n'en croient pas leurs yeux, je suis moi aussi content.

Voilà, prochaine étape, l'examen théorique le 19 mai 2004, j'espère que cette journée vous aura aidé à mieux comprendre certaines choses.

Jean-Pierre Porcin LFOX

Pont Canal de Briare	Nous voilà, merci le RZ pour la photo...	L'équipe à Briare, le temps se gâte et ma batterie me lâche (l'appareil photo)

"LE REPUBLICAIN ESSONNE"