Il ne nous était pas venu à l'esprit qu'organiser un rascol îles anglo-normandes un 5 juin pouvait être source de quelques menus ralentissements logistiques.
L'équipage de Toussus, lui, n'a eu aucun souci pour rallier Guernesey : facile, trait tout droit, moins de deux heures de navigation, 180 cv, l'affaire était dans le sac.
L'équipage de Chavenay, quant à lui, devait se poser sur un terrain douanier avant la traversée et de préférence quelque part à mi chemin avons-nous décidé pour le partage de branches et pour refueller. Comme la dernière fois, nous choisissons Caen Carpiquet, sauf que lors de notre dernière balade dans le coin, nous n'étions pas un 5 juin. Nous aurions dû tilter en lisant les Notams :
LFRK, réservé aux aéronefs accrédités par la CCI et aux basés, du samedi 5 juin 18h locales au lundi 7, 6h. Mais que pouvait-il bien se passer ce week-end ? Nous ne percutons pas. Ce n'est qu'au moment de garer l'avion devant la pompe à essence et en voyant arriver deux charters pleins de monde que nous comprenons. Y'a un truc, là... Nous appelons le pompiste BP qui nous annonce un peu d'attente
: il doit s'occuper de faire le plein aux avions commerciaux avant de venir s'occuper de nous. En une demi-heure, il n'a toujours pas terminé le premier Boeing. Arnaud intercepte le pompier essencier passant par là qui lui confirme encore au moins 30 minutes d’attente et repart dans son 4x4 avec des glaçons pour le catering de l’avion. Et soudain, c'est l'illumination. Rhaaa !! Demain, c'est le 6 juin ! Nous avions complètement zappé l'anniversaire du débarquement et toutes les cérémonies éventuelles attenantes.
Bon, pas de panique. Nous nous plongeons dans les cartes et décidons d'aller mettre de l'essence à Cherbourg plutôt que d'attendre sous 30° de chaleur. Forcément, il nous faut un terrain douanier et forcément, on espère avoir un peu plus de chance pour la logistique. Approchant le terrain tant convoité, le contrôleur nous annonce le décollage imminent de 10 C130 pour larguer des paras.
Arnaud appuie sur le champignon mais ce n'est pas avec notre 120 chevaux que nous allons faire des étincelles. Posés à 12h50, nous battons le record avitaillement en redécollant de Cherbourg 15 minutes plus tard. Juste après l'atterrissage d'un DC3 britannique et juste avant que le premier C130 ne s'agite sur la piste. Bien sûr, entre temps, nous avions déposé un nouveau plan de vol pour Guernesey... que nous atteignons après 40 minutes de vol, une finale expéditive à 125kt et dégagement à la première bretelle pour laisser la piste au liner derrière nous. Comme quoi, le 120 cv est plein de ressources !

Allez, il est 13h00 locales, le rascol peut commencer !

Malheureusement sans l'équipage d'Etampes qui devait se poser à Lannion faire des baptêmes et nous retrouver sur l'ile en fin de journée. Le mauvais temps en a décidé autrement et leur a fait rebrousser chemin vers leur base... Frédéric n'est pas resté très longtemps avec nous car il devait rentrer sur Valenciennes avant la nuit. Nous avons quand même pu faire une photo souvenir avant son départ devant la très belle plage de Moulin Huet, celle-là même où en 1883 Renoir était venu peindre 15 de ses tableaux.
Pour le reste des festivités, les images parleront d'elles-mêmes : rascol au champagne devant la petite résidence qui nous hébergeait pour la nuit, promenades bucoliques le lendemain sur l'ile de Herm, plages paradisiaques, eau turquoise (mais fraîche), sentiers pittoresques le long des falaises. Que du bonheur !

Equipages présents :
Anne-Céline, Théa et Philippe en provenance de Toussus Frédéric en provenance de Valenciennes
Arnaud, Olivier et Susana en provenance de Chavenay

A noter, quelques petites anecdotes :

* La gentillesse du contrôleur de Deauville Approche qui a proposé à nos deux avions de se rejoindre pour une patrouille aux environs de Bernay. A cela près que dans notre 120 cv, chargé à 3 personnes et à 2500ft, on aurait pédalé longtemps pour se rapprocher de l'équipage de Toussus au FL65. Nous avons retrouvé le même contrôleur au retour et avons profité de l'occasion pour le remercier chaleureusement.

* C'est à Guernesey que les filles portent les jupes les plus courtes. Anne-Céline a même aperçu une culotte. Je précise qu'il s'agissait juste d'une observation "technique".

* Caen : F-UA, faites un 180 et rejoignez NK.
Susana : 380 pour rejoindre NK, F-UA.
--> Déformation professionnelle !

* L'amabilité et l'efficacité des contrôleurs britanniques. Rien que pour ça, ça vaut la peine de passer son FCL 1.028.

* Il n'y a pas de piste 27 à Sark, je répète, il n'y a pas de piste 27 à Sark :-)

Et avant que j'oublie, le comité de lecture de la Pilotlist vous conseille :

Anne - Céline : "Sarnia" de G.B. Edwards Susana : "Le cercle littéraire des amateurs d'épluchures de patates" de Mary Ann Shaffer et Annie Barrows.
Deux très bons bouquins à lire pour s'imprégner de l'histoire de Guernesey et des îles anglo-normandes.

Je vous laisse maintenant avec les images. Pour la partie aéronautique, c'est plutôt vers la fin. Et pour les fleurs, désolée, c'est pour mes devoirs photo !

Vivement le prochain rascol avion !

Susana